使用多年SIGMA系列碼表後
為了找尋同時擁有速度、心跳及迴轉速三大測量功能的馬錶，我放棄了SIGMA。
先緬懷我過去使用的SIGMA碼表
由左到右分別為BC1200 1400 1600
這三顆分別是BC1200 1400 1600
都是當時最頂級的碼表
除了時速的功能外 還多加了雙重輪徑的切換 可以適用於同時擁有登山車及公路車的車主
不過 只騎過公路車的我，這個功能一直沒用到
此外，這三顆碼表都擁有迴轉速的測量功能。
這三顆碼表都陪伴我走過不少里程
BC1200讓我知道迴轉速的重要性
BC1400跟著我突破第一次單日破三百公里
BC1600除了跟我去南橫、去阿里山、去P字路還帶著些許的往事
現在為了追求心跳測量功能，不得已放棄了SIGMA好拆好裝特點
改用台灣品牌ECHO XR+碼表
它除了能測量單車時速及迴轉速的詳細資料
更能測量心跳
在經濟的範圍內，實現魚與熊掌兼得之好處
藉由心跳的測量，在未來的單車行的過程中，更能掌握自己身體的狀況，配合轉速的回授，適當的調整自己的出力，讓輸出盡量保持在最佳狀況。(講那麼多，其實是老了，不敢讓心跳太高，以免讓心臟過早報銷)
這就是本文的主角 ECHO XR+
裝在一個還不錯的外殼，寄到我家。
內容物就是圖上這些，東西還不少。
由左至右分別為，迴轉速發射器墊片、速度感測器墊片及迴轉速用磁鐵，前兩者都是橡膠製成，而迴轉速用磁鐵跟曲柄接觸面也有橡膠，這樣更能保護車體，防止車體刮傷。
迴轉速的零件部分。是為無線發射者，所以少了一長串的導線，更讓車輛的整體性不會因為長長的導線而破壞。
碼表主體、托架及感測器，採用有線的設計，因為手把到前叉距離不長，所以用有線的比較方便。可換方向的碼表座，不論是將碼表裝在龍頭或是手把均可。
心跳感測發射帶，跟鬆緊帶。
三個要用電池的設備，都打開電池蓋。在此可以看到都有防水膠圈保護，防止進水。(不過還是別太鐵齒)圖中下方偏左有個金屬物，那可不是錢幣，而是隨機多附一個讓使用者可以備用的電池，當然也可拿來代替錢幣用以打開電池蓋。
CR2032不知道多少錢
束帶附很多，看來很有誠意???(因為不好裝 所以犧牲束帶的機會大)
花了一段時間，才把迴轉速感測器裝上，並沒有照原廠指定裝在後下叉，而選擇裝在立管上。(只是為了離後輪遠一點比較安心)
可以換方向的碼表座，將其裝在龍頭。將導線繞龍頭一圈，降低導線與碼表座因意外而扯開的風險。
裝上碼表的樣子
將速度感測器裝在最上端，讓走線盡量精簡。磁鐵方面保留SIGMA的，而沒有使用原廠的磁鐵。
來點夜光吧。
手賤亂搞，看來有東西可以亂搞了喔！
上圖是迴轉速傳輸器
下圖是迴轉速感測，有個磁簧開關
發射天線
安裝的感覺
可能是因為之前都使用SIGMA的關係，已經習慣了SIGMA只要用它附的橡皮筋套一套就可以安裝完畢的特點，所以在安裝ECHO XR+時候，覺得有點困難，碼表本體跟心跳部分沒有問題，而迴轉速的感測發射器部分，就花了我近一小時的時間。
使用的感覺
在速度及轉速方面，並沒有覺得有困難的地方，用的蠻順手的。
SIGMA有的分項他都有，他還加強了迴轉速的部分，不過加強的部分對我有沒有用還要看看。
還有它有冷光的設定，讓常常夜騎的我，不用在經過路燈的時後，才能看清楚現在的騎車狀況。
不過有個小小地方，就是SIGMA的單日紀錄歸零，可以一次就全部歸零，也可分別歸零，而ECHO XR+只能單項一個一個慢慢歸零，有點麻煩。(更正 ECHOXR+也可以一次全部歸零 反而沒有個別歸零)
在心跳的方面，因為初次使用心跳表，也無從比較，但是可以設定使用者資料，跟六組強度區間的設定，我想在訓練的時候，更能準確的掌握自己的狀況。此外，還可計算卡路里，不過不知道準不準。不過，以這個價錢及我當初的要求來說，讓我很滿意，畢竟我只是想知道自己的心跳狀況，防止自己操過頭而已，沒有太多的要求。
最後，只是拿來分享一下，新敗家的喜悅，所以有些地方還需要再補充。
還有一點，耐不耐用還不知道‧希望能撐一兩年
