小弟的愛駒是KHS F20 T2,於2007年的4月購入
經過了2個多月的相處...在經過小惡魔的天天薰陶之下
決定要把我的T2升級了 ... 在經過了好幾天的努力奔走之下
終於在今天晚上告了一個段落 ...
馬上迫不及待的分享給各位了...圖片是晚上拍的...光線不好...請各為多多包含了
首先來個全車照
2007 KHS F20 T2 XSR (XTR SUSPENSION RACING)
XTR後變 及 XT飛輪 真是只有一個爽字可以形容
2007 KHS F20 T2 XSR (XTR SUSPENSION RACING)
2007 KHS F20 T2 XSR (XTR SUSPENSION RACING)
CARBON車手及CARBON立管和蜥蜴牌副煞車把手
2007 KHS F20 T2 XSR (XTR SUSPENSION RACING)
SHIMANO TIAGRA 18 speed 煞變把 跑車跟登山車系統終於結合一體了
2007 KHS F20 T2 XSR (XTR SUSPENSION RACING)
RST CAPA T8可調式避震前叉(我找了好久才找到FOR 20" USE的)
2007 KHS F20 T2 XSR (XTR SUSPENSION RACING)
前叉的STEM預留了約60MM的高度 讓整個車手高度高一些 騎起來也更舒服
2007 KHS F20 T2 XSR (XTR SUSPENSION RACING)
這個輪組是一個車友幫我找的...我也不知道是什麼牌子...不過感覺很高級歐
2007 KHS F20 T2 XSR (XTR SUSPENSION RACING)
配的是"N"牌的培林式花鼓 騎起來 搭 搭 搭的聲音 真是爽快
2007 KHS F20 T2 XSR (XTR SUSPENSION RACING)

基本上改裝到這邊一個段落
剩下的是前輪...預計要改裝成前碟煞裝置 呵呵 KHS F20 T2 XSR"D" 即將誕生
座管也要改成是CARBON的 ... 還在尋找當中
齒盤和前變暫時沒有改裝計畫 想要保持T2原本的感覺
真期待白天的到來 ... 趕緊去試車 ... 再回來跟大家報告歐
報告完畢 下回待續
文章關鍵字
角度好像跑掉了
頭碗那樣裝也怪怪的
改裝請注意安全

個人是覺得那隻前叉裝到F20 WESTWOOD上會好一點啦
歐...那請教這位車友是什麼角度不對啊 ??
我剛剛騎回來了 ... 沒有什麼異狀耶 ...
頭件的部分是土砲改的 ... 鎖的很緊 ... 應該不會出什麼問題啦 ...
呵呵 ... 歡迎交流啊 ...
水水水
好像車頭有點高 還是一各字水
wizzchang wrote:
角度好像跑掉了
頭碗那樣裝也怪怪的

個人是覺得那隻前叉裝到F20 WESTWOOD上會好一點啦


你確定? 換了有差別麼!?
F20 WESTWOOD 本來不就有前叉避震....... 需要換這支嗎?

santosa wrote:
歐...那請教這位車友是什麼角度不對啊 ??
我剛剛騎回來了 ... 沒有什麼異狀耶 ...
頭件的部分是土砲改的 ... 鎖的很緊 ... 應該不會出什麼問題啦 ...
...(恕刪)


車子的整體角度!~ (你仔細比對一下原 T2 圖片, 跟你現在照片)
你的 T2 本來是屬平跑車, 改前叉後變成 OFF ROAD 系......

基本上, 改裝這東西是 "在人爽" 啦,

F20系列裡, 也沒有一台完全符合我喜好的 (實用性質為取向)....
要我買一台回來, 我也是會改它, 把系列內各型車的配件拿來兜兜看
(T3 車 + F20-R 車把 & F20 前叉.....)

Sport X-over for 4 seasons of weather !!?? NO Sport! No X-Over! Only 4 Wheels
樓主, 問一下...

 你那隻 "RST CAPA T8可調式避震前叉" 看起來應該是有碟煞座!
  你是否有打算加裝 "碟煞"? (我指的是前輪)

若有,...那麼你的"N"牌的培林式花鼓是碟煞用的嗎? (圖片中我看不太清楚花鼓的型式,因為你拍的是後輪)
改裝的太帥!可見khs f20-t2/t3可改裝的空間蠻大的!
T2與F20的車架是完全不一樣的,硬是把T2裝上前避震,感覺後上叉的受力會比T2原廠車大很多,立管與後上叉的位置(軟尾巴)應該要補強才是。
小弟的車車市F20R也想改避震的前叉,請問樓主不曉得這樣改會有避震的效果嗎?
santosa wrote:
這台車真是改裝的太完...(恕刪)


有看到你在我文章中的回文了(你原文一發我就看到了...感覺第一時間感覺是拼裝文不是改裝文)
可是我苦苦思量了好久
實在不知道該如何建議才好
所以拖過了兩天
說老實話我覺得你的車改得不是很好看
後來給我朋友看了你的車
也是得到相同的回應
不過好看不好看是其次
重要的是能不能發揮車子的性能並且保持安全性
就如同前面朋友講的改車是自己爽的

我先回答你的問題
你說你的輔助煞車不靈敏無法回彈

第一
假設你的煞車線的施工都沒有任何問題的話
輔助煞車”沒有這麼有彈性”是正常的
因為他是靠頂外管來產生煞車效果
所以是用外管的彈性來產生回彈
而外管太粗且走線的緣故
所以不會向一般煞車這麼有力道的回彈

第二
假設你走線有問題
試著把煞車線從夾器上卸下
一隻手拉住煞車線
如果有不順的感覺
就是你外管彎的角度不好
可以在轉折處鬆一鬆
不然就是你的內線鬆掉變形或是有阻塞物在內管
這樣就可以就線組來解決問題

如果這樣試的走線煞車感是1比1的話
就代表你的走線沒有問題
可以靠著調整夾器張力來讓煞車線的彈性增加
夾器張力可以靠螺絲以及固定張力彈簧的格數來控制
以上這幾個條件試一試
就可以把煞車調至合乎你手感的程度

再來是評論你的車

第一:公路車把與前叉的衝突
你可以看看我在這篇的回文
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=357203&last=3160143
裡面有我的圖解
基本上要公路又要登山是會相衝突的
這兩種車的性能與構造是不相同的
因為你的前叉是避震的
就註定你勢必要使用平把或上升的車把類型
在有避震效果的前叉(假設你期望騎的地點都是路面不平的狀況)
你必須要有較寬的車把來增加龍頭的掌控性(公路車彎把比登山車直把窄很多)
並且減少肩膀緊縮與伸長手去握車把的疲勞感

第二:前叉上管太長
一般公路車不會把上管留得這麼長
這樣會讓你重心太高
一來你沒有辦法專心用力踩踏(頂多坐著挺挺的用力踩)
二來無法趴在車把上做加速減低風阻
所以只能做一個彎把的休閒車而已
無法發揮公路車該有的車把優勢
改善方法最簡單的是將你現在這個龍頭倒裝
車把角度就會變低
或許在重心跟角度上會比較好騎跟好看
或者就是裁掉前叉上管
車主可能身高很高需要較高的立管
但其實用一個可變角度的龍頭就可以一網打盡這個問題
不需要留一個很突兀的上管
也讓整個車頭結構變得不穩固
鎖得很緊並不能保證騎乘的安全性
決定車體的安全性完全取決於阿基米德的槓杆原理啊
(太長的話力距就變長,騎行時上管與前叉扭曲的程度就會增加,也是會減損踩踏能量,以及斷裂的危險性)

第三:前叉重量
裝這前叉變得車頭太重
加上會有軟Q的效果吸收掉踩踏能量(雖然這隻有鎖死功能,但絕對不會比純公路車前叉好)
這樣就失去公路車的優勢

第四:關於花鼓
如果要改碟煞,你的前後叉與花鼓必須能鎖得上,目前美國鷹20吋輪組的花鼓可以鎖得上碟盤,你可以嘗試看看。

第五:座墊與立管
從這邊我就更加懷疑車主的身高了
你的車頭跟座墊感覺都拉到180cm身高可以騎的狀態
但是車把與座墊的距離卻異常的短
還有座墊的角度前面過高
這樣應該也不好騎吧

所以總而言之
我的建議是平把公路車可能會是最符合你需求的車
先裁立管 換登山車把+變速器 換公路車窄胎
這樣你其他都不用換就會很搭又很實用
或許第一台平把避震公路車就是你的車了

XTR SUSPENSION RACING…..從英文字意看不太出你要的是什麼
很認真的去看你這台車
其實在外觀與功能上是不及格的(比例不對,用看的就覺得不好騎了,騎起來可能不覺得)
建議你兩種選一種去發揮
改裝車子前要先瞭解零件特質
再與自己的需求作一配合
不然只是把好零件裝在車上浪費
還不如改發零件開箱文還更能獲得車友的迴響

落落長且毒舌的批評一下
若過於兇狠請多包涵
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