最近看日本的網站，發現正在推行所謂的Share the road概念，路權的劃分不應只有汽機車與行人，應當再規劃出自行車的路權。在台灣的交通現況，除了封閉型的自行車道維自行車專用道外(應該說是休閒專用道吧??!!)，一般風景區或郊區規劃的自行車道，通常與馬路混在一起，其安全性也是堪慮。
只能怪台灣地狹人稠，都市計劃又亂七八糟，馬路上的慢車道通常是路邊停車的地方，所以機車只能走快車道，而行人道呢？像日本一樣行人與自行車共用人行道？也不太可能，除了台北有計畫的部份段外，要行人與自行車共用人行道真的不容易，尤其是台北市以外的城市鄉鎮，人行道就是住家用地的延伸，不是被花盆佔著，就是被機車停車佔用，更扯的是人行道的中央突然擺著一個電信箱或變電箱，連行人都無法走，真搞不清楚幹麻做人行道！
所以，連行人都不能好好使用人行道，只能與汽機車爭道了，更何況是自行車，當然也只能與汽機車爭道，穿梭汽機叢林了...
Share the road的觀念最早是從歐美開始的，近年來日本也開始推廣這樣的概念，
希望最近的單車熱，能趁機將這樣的概念推廣起來，
最好推到交通部長及各級官員的迂腐的腦袋中。
日本自行車路權的演進：
1.汽車與自行車共行的時代(昭和30年代)
當時也跟台灣一樣設有慢車道，自行車只能在慢車道通行。
2.當汽車增加，自行車允許與行人共用人行道(昭和45年)
因為汽車增加，因此修改道路設施規範，取消慢車道，
自行車被趕出車道，與許在人行道上行駛。
3.自行車與行人共用人行道的誤用(現在)
當初允許自行車使用人行道，再加上汽車增加快速，
因此大家就將自行車行駛於人行道當做理所當然。
4.為了有效區分路權，現在主要都市的人行道上會再劃分出自行車道，
區分行人與自行車的空間。
以下是日本各地嘗試將自行車路權區分出來的兩種作法：
Share The Road 的貼紙與車衣(構想)
資料來源：
，真想弄一件來穿。
