32分

樓主

個人積分：32分

文章編號：64486089

想詢問管胎的優勢?

大家好~想詢問一下各位前輩
像碳纖OPEN胎越來越進步的當下，各大廠也紛紛推出輕量化的輪組
就ZIPP NSW來說，和管胎火鳥只重大約50克
而管胎的重量幾乎=一般外胎加上內胎

這種情況下兩者重量差異不大，管胎的優勢還是很明顯嗎?
或者會漸漸被碳纖OPEN胎所取代呢，純粹想討論看看~謝謝!

2017-05-25 12:23 #1

文章關鍵字

優勢管胎

SimonW

493分

2樓

SimonW

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文章編號：64486313

早年技術還不夠成熟時

碳纖open框容易燒框加上無內胎系統也還不夠普及

所以管胎有輕跟相對不易燒框的優勢

現在技術好很多又有無內胎加持

我反而覺得管胎沒這麼吸引人了

無內胎中釘如果事前液補不了，裝個內胎又可上路。

管胎破了補不了就只能顧路...而且現在open框也沒這麼容易燒了

一般車友用無內胎相對好排出狀況重新上路

現在管胎框的優勢應該只剩比較輕這一點了

個人淺見

TONY1978

13961分

3樓

TONY1978

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文章編號：64487079

管胎可以上140psi

管胎路感比較好(但等級不能太差)

但事實上open胎技術越來越好沒錯

很多頂級輪都開始推open胎版本了

vul4

660分

4樓

vul4

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文章編號：64487093

junba4ever wrote:
大家好~想詢問一下...(恕刪)

同樣框高管胎框可以輕50g以上，還有就是當燒框時不會當下爆框
這兩點一直都是全碳管胎框的優勢
當然也有些廠商管胎框還可以做到跟Open框一樣重就是

asdfg0012345600

209分

5樓

asdfg0012345600

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文章編號：64488650

其實公路車的胎壓真的很大

輪框有大的一部分

都在抵抗輪胎胎壓施加在輪框的力量

在下認為這力道的影響

搞不好比人加車的重力還大

所以管胎的優勢

應該是無法取代的

怨念聚合體

14211分

6樓

怨念聚合體

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文章編號：64489521

胎壓高低與接地面積沒有絕對關係
各家車胎設計不同，有自己的胎壓最佳設定
並沒有管胎能打到140PSI就比較好這種事
再說，OPEN胎也有可以打很高的，比如維多利亞額定胎壓上限145PSI

競賽方面哪個優勢，我不清楚
休閒方面可以確定是OPEN胎佔優勢，因為破胎處理較方便

rice7361

3323分

7樓

rice7361

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文章編號：64490116

asdfg0012345600 wrote:
其實公路車的胎壓真...(恕刪)

+1
OPEN胎胎壓至少也有100PSI
這力量是外胎往外卡在輪框上
對框的負擔真的不小

雖然碳纖技術進步OPEN框的耐用度也跟著變好
但相對的管胎框技術也是一起在進步
今天OPEN框可以做得更輕更耐用
管胎框也可以

另外還有價錢的問題
OPEN碳框要做到和管胎框一樣的耐用或輕量
成本和價錢都會比管胎框高上許多
頂級OPEN框不是人人買得起
但是改成管胎框可能只要1/3的價錢
有時重量還更輕
那對一般消費者的吸引力就很大了