chumanshow wrote:
也難過很多文獻也說風阻佔了將近30%的功率
姆，這個數字有點低。
30 km/h 時約 200W 的功率是消耗在風阻上（低姿勢；直立的話大概要再多 80W）。總阻力約 75% 是風阻，而風阻的 75% 約是由騎士截面造成，25% 是器材截面造成。同樣情形下，躲風約可省 36% 的功率（實際上則不到）。
沒阻力的滾筒其實大概只能拿來做 recovery。如果想測 FTP 又沒有適當路段或場地賽的場地，投資有阻力的滾筒算是划得來的作法，特別是對於功率斤斤計較的人，理由如下：
使用固定式練習台時，無論輸出瓦數高低，車架實際所受扭力均小於實際上路（chumanshow 見我上次給你的圖）。也就是說，因踩踏造成車架形變而損失的能量在固定式練習台上較少，但因為左右踏板並不在正中，且位置固定（Q-factor），力於側向上的分量並沒變，雖然傳遞至車架的部份效率較好，但其他的其實都被練習台給吃掉了。找個好點、有阻力可以擬近上路（含一般風阻）的滾筒來做 FTP 測試其實是比較適合的。
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阿狄 wrote:
以齒比搭配時速的訓練(暫時忽略心跳)
可不可以達到"類似"功率計的訓練方式
理論上可。訓練台上比起路上較可以控制變數，但變數還是不少：例如胎壓，胎皮的滾動摩擦，和練習台固定段位之阻力變化與速率關係並非完全線性等等。當然你也可以借個功率計來取得你訓練台的功率曲線。
你可以採用之前說的 negative splits 的方式練習。舉個例：你要是先知道「齒比-迴轉速-速率」的關係的話，只需要一個有碼表的速率計就夠了：先固定一個檔，固定一個你喜歡的速率，推得轉速，來個五分鐘，再用同一個檔，提高速率，把迴轉速加個五（可由事先知道的齒比迴轉速關係推得所需速率），一樣來個五分鐘，這樣就是簡單的 negative splits（相同時間內走的距離變多 = 相同距離下時間縮短 = 提昇功率）。當然你可以依個人需要加長時間，加大迴轉差，甚至結合進一檔再重覆之前的迴轉數提昇法來組合練習。
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80 min, 45.7 km, 857 kcal, 單腳迴轉 1min*2
