碟煞車主流? 騙錢的產品?

前幾樓在討論抓地力、制動力的部份,提供一下我自己的經驗,

我想應該很多車友常往山上跑,

山裡天氣不穩定,常常午後就一陣雨,

小弟遇到這種天氣,下坡時一定是慢、慢、慢,

所以抓地力不會有問題,

但即使再慢,使用碳輪+C夾時,只要一沾到水、泥沙(而且避免不了),制動力就會大幅下降,讓我膽顫心驚,

我想應該很多人跟我有一樣的感覺,





fgasfgasg wrote:
前幾樓在討論抓地力...(恕刪)


我知道一個下坡、下雨可以不用慢、慢、慢而且保證不會摔車的方法。

那就是下來牽車,你愛跑多快就跑多快而且絕對不會摔車,最多跌倒。

所以未來主流一定不是碟剎也不是C夾,主流會是牽車!

tennebrae wrote:
我知道一個下坡、下...(恕刪)


很好笑,謝謝喔

討論版是給大家理性討論用的,

閣下有什麼意見大可提出讓大家思考,

本樓的主題本來就有預測未來的不確定性,各有各的意見也屬正常,

但不論對方意見如何,互相尊重是很基本的原則吧?

fgasfgasg wrote:
很好笑,謝謝喔討論...(恕刪)


發個廢文,開個玩笑,不要太介意,如有得罪請多多包涵。
碟煞的優勢是散熱跟抗污,所以登山車跟下坡車很適用。

但公路車是帥氣的速度機器,能想像假如超跑跟重機輪框這麼大卻裝個小碟盤,看起來有多蠢嗎,超級蠢,碟煞公路車就是那副蠢樣。 所以我公路車只接受C煞,就算要搭計程車下山,我還是用C煞。
Freshness wrote:
碟煞的優勢是散熱跟抗...(恕刪)


眼光會慢慢改變的

十幾年前 我也覺得路虎 和 富豪的車

醜到翻掉

經過時間

用不同的角度去看 慢慢覺得也不錯

有他自己都特色 風格

跟看妹子一樣 十幾歲 二十幾歲 三十幾歲

第一眼看的地方 都不同XD
kulo0902 wrote:
眼光會慢慢改變的十...(恕刪)

年紀越大歷練越多的,越不會把話講死
通常嚷嚷說打死都不會怎樣的
最後都是。。。。。。

kulo0902 wrote:
眼光會慢慢改變的十...(恕刪)


同意~~就像年輕時喜歡BMW現在則鍾情於BENZ

而且公路車+碟煞看起來也還好
雖不像C夾利落也還不至於到蠢的地步

忽然想到如果車架可以C+碟二用
應該可以提高消費者使用的意願
其實跑車裝上碟煞車沒有什麼絕不絕對主流的意含,最主要市場的產品線跟產品定位逐漸將跑車拉出了一個Gravel的使用用途,改採用碟煞的輪框,讓你在使用胎寬跟輪胎胎紋的選擇上更為自由,可以加大輪胎胎寬。讓你騎乘在更多碎石路段的路面時,可以產生更安全且不容易打滑的目的。當然有人要強調對於下坡路段的剎車制動力,是的確也可以這麼說。但台灣高山多,下坡路段放慢還是回家唯一的不二法則。跑車還有另外的UCI越野賽就是Cyclecross.新的跑車設定碟煞盤大概也是因為車架越來越輕量話的新設計,就算是增加了碟煞盤跟碟煞組,慢慢的也習慣跟允許碟煞盤所增加的重量了。
UCI Cyclocross World Cup

另外碟煞板的跑車也有個好處是,輪框絕對是比碟剎盤貴,碟煞來令片更換或更換碟盤的維護成本一定是比你燒掉輪框或者因為C夾磨耗了輪圈來的要低。
買車時,你可以參考看看。如果你平常選擇騎乘的路段是一般柏油路面,然後又考慮到購車成本跟重量的話,那基本上選C夾還是足夠的。他也不會退流行當然也不需盲目追求碟煞了。看看美國大廠TREK的新車介紹"Checkpoint" 就是針對Gravel出的越野跑車,當你一直騎在舒適的柏油路面很無聊時,想約三五好友到野外去走走。那碟煞跑車肯定是你的很好選擇。
TREK Checkpoint

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