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但交易成本是變動的->目前大家認為興築的成本效益太低.
可是各位有沒遠眺20年後的世界運輸環境呢?目前以個人汽車與機車為城市交通主軸會不會變?自行車道高架化的興築交易成本會不會變動?
去年油價多數專家認為100美元應該到頂...各位現在認為油價竄到200美元或跌到起漲點60美元..哪個機率高?
在減碳的全球共識下,政府對汽機車的管制會趨於嚴格,不管對於所有權的取得或使用的管制,或以稅制量.
都會造成目前城市交通運輸的大翻轉.->這些都是為單車創造市場.政府施政不只是要迎合市場需求,再隨後提供政策供給,最重要的是能創新提出新需求,創造新的市場.->這就是國家競爭力來源.為甚麼加拿大不缺能源國家開始規劃網友圖示的高架自行車道?為何北歐四小國給予單車通勤族專有的道路.
全球化要的就是城市競爭力,因為未來產業主軸是服務業,服務業最重要的是整合全球人力資源,如何打造一個適合人居住的城市,是目前追求城市競爭力最優先的工作,相信未來碳含量是衡量一個城市優越與否的重要指標,台北市現在能不規劃嗎?(目前的單車道規劃人性嗎?符合安全通勤嗎?還是侷限休閒)不管是高架自行車道與專用道,我們都必須開始構思,而且必須突破舊有的思考來處理.所以開版的版主請加油,創新的概念是個發端,技術(包含與都市景觀融合)與程序的問題,時間與眾人思考會突破.當然最易實踐的是先蓋一條示範性車道.或者是將個別性理念融入->做中學.
個人在中央工程機關服務,但不以為然工程人員的象牙塔式的思考(先前的工程人員網友先進,我不是說你們),政府資本門的投資追求的是長期綜效,而非以工程的難易來非難計畫的良窳,工程可以估算的成本有限,但外溢效果無限且難以估計.試拿網友所提加拿大的自行車高架車道的預想圖,裡面涉及的石化應用,鋼構或材料及自行車業,都可以與現行台灣產業強項接軌,它的外溢效果與稅收效益將超出興建成本.講難聽點,就技術創新的外溢效果恐怕比現有蓋馬路高.
--->板主提出的idea..只是發想,但啟發的是一扇大門,各位思考這扇大門前先想想未來20年後的台灣與台北城市交通.
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真的是很不錯的設計...
過往的交通設計,都是以平面設計為主,因此所有的機動,非機動車輛都要在那有限的平面空間進行規劃
歐洲許多國家的自行車道規畫行之有年,因此對於自行車的使用環境較為友善
而我們已經習慣了緊張與忙碌的生活
自行車的速度,也許不能符合我們對速度的期望
我個人也滿期望在台灣能有自行車專屬的路權規劃
且各種車輛與行人間,均能夠有相互禮讓的禮儀
工作結合休閒的自行車通勤,的確是對在壓力下長大的我們,非常有效率的通勤兼運動方式
然而首要之餘,就是在基本的公共建設及路權保障下進行提升...一起Cycling to Work,或是Cycling to Home/Shopping/Relax...etc.
自行車+大眾運輸 and 自行車+河濱租賃,都是很好的建議喔~~
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