liu1120_3 wrote:
高捷印象中的爆量是30多萬人次,北捷平日就要運輸110萬人次.....(恕刪)
這是個問題??
高捷十字型剛開通一年、台北捷運十多年。
捷運運量跟本命題無關就不多談。
但高雄、台北捷運轉運都設定腳踏車是要角。高雄一開通就給單車[友善]且設置轉運用的腳踏車道。
台北開通也有腳踏車停車場，但沒有設置良善連接腳踏車道。
這是高雄、台北的差別。
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題外話：
台北捷運日運量開通第二年才達到高雄第一年的歷史運量30萬。
按照人口基數比：台北捷運開通五年後才達到高雄捷運第一年歷史運量30萬。
http://w2.dbas.taipei.gov.tw/NEWS_WEEKLY/express/E23.XLS
高雄捷運的表現很優秀。對單車客來說，高雄捷運給了友善且好的開始。至於後面發展再觀察囉。
