高雄市、台北市區腳踏車道超級比一比(2009)

liu1120_3 wrote:
這多少就是其他台北車...(恕刪)


台北市政府情願把人行道打掉增加汽車道,不願意廢掉汽車道蓋腳踏車道的根源在這裡:

(七)運輸通訊: 包括每汽車享有道路面積、每千人擁有汽車數、每千人擁有機車數等3項。

世界級大頭症發作的結果啦。台北市政府殘害自己同胞不良於行的根源也在這邊。

拜託,把我貼的文章看清楚,自己邏輯釐清楚阿。
跟什麼人口多無關。
TEPZ wrote:
好不容易看完十頁卻只看到樓主一整個意識型態作祟的文
...(恕刪)

看完十頁只看到意識型態作崇文? 真的嗎? 自己想想,這是真的嗎?
我喜歡樓主的文,樓主的介紹連40歲在地高雄人的我 (只因工作關係暫居台北不過兩年)都可以學到很多,至於政治、意識型態是否存在我不評論,也不是我在01單車版關心的重點。
反之、如果心中只有政治意識型態,那麼所見所聽所聞都是意識作崇文,您說是不是呢?

樓主加油!!

chin11072002 wrote:


台北市政府情願把...(恕刪)


我覺得這真的有些問題是..

1,高雄的單車道難道都是人行道打掉的結果??那行人怎麼辦?

2,A~我們現下是假設單車的發展等級比汽車高,可是...真的會不會有汽車版的人來看會覺得....$%#$^^@%$
寫自己的故事,笑跟淚都是需要的而且每年冬天都會過去春天都會來~
bruce3469 wrote:
1,高雄的單車道難道都是人行道打掉的結果??那行人怎麼辦?...(恕刪)


這篇在討論市區腳踏車道系統。
前面提過了,我個人評估台北市要二年後才有能力跟高雄市目前已完成市區腳踏車道比較。是台北市政府把自己的腳踏車地圖[畫]了超多的市區腳踏車道,才提前跟高雄比的。

高雄市提出[亞洲最友善單車的城市]作為市政建設方針且已經落實了。

台北市又沒提出要跟高雄市比,也沒在其市政願景中要建設市區腳踏車道系統。怎會莫名其妙的在其腳踏車地圖上標示這麼多不存在的市區腳踏車道呢?我前面已經問過這份台北市腳踏車道地圖誰畫的?不是嗎?

台北市可以不要市區腳踏車道系統。九年前我也提過以台北市中心只有9*9公里的彈丸之地,軌道式運輸是最好的方案。

現在台北市要搞腳踏車道,以世界級首都的身段,當然要有世界級的腳踏車道品質,不要像過去無障礙空間那樣,搞了一些不像樣又不能發揮實際功能的人行道-汽車道斜坡來。

上一波無障礙空間台北市政府如果好好搞,老老實實的搞好工程品質,現在哪需要再搞一次市區腳踏車道呢?

因為有上一次不良記錄了,才怕正在搞得市區腳踏車道在耍花槍,倒楣的還是台北車友,不是嗎?

台北車友應該同心協力的盯緊台北市政府正在興建的市區腳踏車道讓他品質[實際有用]。如果市政府還有餘力,再來跟高雄市比一比,或者直接搞世界級的首都都可以。

別忘了,台北市馬上要舉辦兩項世界級場子,聽障是殘障,台北市街頭的無障礙設施呢?沒看到半個可以像樣的。
chin11072002 wrote:
台北市政府情願把人行道打掉增加汽車道,不願意廢掉汽車道蓋腳踏車道的根源在這裡:

(七)運輸通訊: 包括每汽車享有道路面積、每千人擁有汽車數、每千人擁有機車數等3項。

世界級大頭症發作的結果啦。台北市政府殘害自己同胞不良於行的根源也在這邊


所以說你或許是都計專業,但不是交通專業

台北捷運蓋好那麼久,汽機車的數量有沒有降低?

你查得到數字.你自己應該有譜

這次能源價格大漲,有沒有讓汽車族流向捷運與自行車?

新聞有報,我再提一次,汽車族流向了機車族群,捷運與自行車根本沒有因為能源價格大漲有超過5%的流量波動

理想是節能減碳

現實是道路流量沒有降低(汽車變機車),未來大餅很好畫,眼前沒顧好也不必談未來了

一根手指指著別人罵大頭症的時候請記得,另外四個手指頭在指自己

另外提醒大家回憶一下

30年前,台北市的街頭有沒有機車停車格這種東西

30年後,台北市的馬路上塗銷了多少汽車格變成機車格

如果真的有大頭症,就不會這樣做了

台北市就這麼大,也沒有辦法變出個一堆重劃區讓空間發展由立體再回歸平面

消滅部份汽機車道,直接改腳踏車道,然後大家就會去騎腳踏車?

高雄市的機車流量有減少嗎?

自行車增加的數量和汽機車減少的數量有成為固定比例嗎?

我想不管是台北市政府還是高雄市政府的交通局在這議題上都會閉嘴

唱歌也要挑自己高音唱得上去的

不然就變成鬼哭狼嚎了
PEUGEOT好?PEUGEOT妙?PEUGEOT聒聒叫? 切... 我又不是獅幫義和拳.白蓮教 少來這套
老J wrote:
新聞有報,我再提一次,汽車族流向了機車族群,捷運與自行車根本沒有因為能源價格大漲有超過5%的流量波動...(恕刪)


幫你做功課,要不要給資訊諮詢費?

台北市都在蓋市區腳踏車道了,也自己畫了那麼壯觀的腳踏車地圖了,台北車友齊心釘緊台北市政府搞真的像樣的腳踏車道工程品質吧?不要先在自己台灣人面前丟臉,還要繼續在國際聽障、花博上國際觀光客丟台灣人的臉。
花博會的觀光客都是景觀潔癖族喔~




貼兩張表要收錢?

這兩張還不是你畫的勒

你自己都貼上來對比

捷運乘載量有無和汽機車流量那樣等幅波動?

不用我教吧

你應該有修過統計學

這兩張圖表的波動狀態沒有聯結性

只有機動車輛那張有明顯互動性

汽車一少,機車上升

你的圖表剛好證明

唱高調不能解決問題

台北如果比照高雄處理自行車道的方式,縮減汽機車道來搞是不行的

根本之道是比照歐洲都市開始收汽機車進城費,把汽機車駕駛與乘客逼向大眾運輸系統,

然後拿大眾運輸系統增加的收入與進城費來改善你的最愛~行人與自行車空間

先把有限的費用去蓋自行車道,然後使用率不高,說真的,還不如先搞好衛生下水道,台北市改善很多了,但河對面那邊從姓尤的到姓蘇的,到現在姓周的都不知道在搞什麼東西

到現在河水還是臭的
PEUGEOT好?PEUGEOT妙?PEUGEOT聒聒叫? 切... 我又不是獅幫義和拳.白蓮教 少來這套
結論寫了:台北人有莫名其妙的優越感.......
有些台北人見不得別的地方比台北好啦。這是我實際體驗的。
我實話實說的人,招到台北莫名其妙優越感的機會很多的。 呵呵~

是啊~莫名其妙的優越感固然不好~
但有些人自卑產生自大的心理~也是特別的奇怪~
呵呵~切勿對號入座~~
這邊打從第一頁還沒滿就看到這篇了...

果然現在11頁跟預期一樣的結果...

兩個都市畫的單車道原則上我都不敢騎在這

台北機車車汽車太多了

高雄紅綠燈參考用的那就更不用說

剛開始只是覺得有少部份意識型態的爭議,但是內文算是觀察入微,
看到結論,我的媽啊~~
這不只是意識型態,是在煽動並挑起兩個城市人民的對立了...

什麼鬼結論,台北人就有優越感?見不得別的地方比台北好?
這是什麼東西和什麼東西?這結論和自行車道有什麼關係?
政治人物的台灣人外省人操弄還不夠?現在還要在分台北高雄人?

大哥,幫個忙,
不過是車友,不能代表整個城市的居民素養與觀念...
不過是個單車道,這不能代表整個城市的施政狀況評比...

你自己都說你主張把台灣城市化,卻在討論時區分台北人高雄人
然後直接依照你對身邊的人的認知去對整個城市的居民做結論

天啊~~
真的請你幫個忙,如果你希望你的觀點你的論調,可以讓大家認同,讓大家接受
請修正一下你的方式吧!
因為你認為你是實話實說,但是在我看來,早已偏頗不夠客觀,過於狹隘了...
那我怎麼可能去接受你的觀點呢?
也難怪你的文章常常造成爭議,卻模糊了你要表達的論述...


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