個人積分：140分
文章編號：24349759
所以不是那一個比較休閒或比較競賽，而是車架設計者想要把這台車設計成什麼用途
他要考慮合金特性、幾何、管型、管徑的搭配，來達到上述的目的
所以合金特性只是其中一部份而已
這就跟討論用幾K的碳纖布做出來的車架是不是剛性就一定比較強的問題是一樣的
最後的結果還是要看車架設計、接合方式、碳纖布堆疊方式等因素決定
同樣以鈦合金來說，以前大家都覺得要用到6﹣4鈦才夠力，3﹣2.5鈦就太軟
但因3﹣2.5鈦容易加工，可做出一堆變形管，最後車架剛性仍不輸單純管型的6﹣4鈦車架
最後還是前面的人講過的最實在：喜歡，又買的起，就買吧
ps. 以上言論純為拾人口惠，可千萬不要來追問我，再詳細我也不知道了，可參考各大大的部落格
個人積分：13847分
文章編號：24349803
個人積分：12159分
文章編號：24354379
個人積分：2652分
文章編號：24355361
meridian wrote:
鈧合金富士好像有做吧?
話說碳纖維的強度是鋁的10倍, 比重與鋁相當, 彈性又比鋁好
(當然做成車架因為有受力方向性問題, 不會達到這理論值)
為什麼還要選鈦車呢?
cervelo已經做出700g的碳纖車架, 這用鋁或鈦一定做不出來的
未來碳纖與金屬車架的差異只會越來越大
基本上買鈦車就是爽度問題而已
您說的沒錯,未來材料應該是以carbon為主
但碳材的重大弱點在無法接受側向撞擊
些微的纖維受損,會連瑣反應到整體崩壞
金屬車架還是有其存在的必要
老鋼管還是嚇嚇叫
不需要騎起來提心吊膽...
不要說騎車啦~~我釣竿用手拿 斷了
也不痛不癢 我還是提心吊膽怕魚跑了...
車架斷了可就沒這樣簡單了...
土城加藤鷹
個人積分：7分
文章編號：24361584
個人積分：27分
文章編號：24362942
個人積分：6分
文章編號：24363022
個人積分：2652分
文章編號：24363198
