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如果全面開放單車任何時段皆可上捷運，有人能在上下班尖峰時間可以在公館→台北車站之間
上得了車再說吧！﹝我只坐過這一段人超多﹞板南線也全面開放，那請試試上下班時間的台北
車站到市政府這一段。人多得要死還想單車上去跟本不可能，而且我所說的是全面開放，意味
著絕對不會只有一兩位車友帶著單車要上去。
光是人要擠上車都不可能了何況是多帶一台單車
我不知道國外有實施的是怎麼改善像這樣的情形，基本上人潮就是這樣多，不解決怎麼會有多
餘的空間好放置單車或讓車友可以方便的攜行？
不是說用單車代步不好，但是因為您一個人的便利，影響卻是好幾個人﹝起碼一台車至少占了
一個人的位置，就影響一人了吧！﹞，如果無法解決，怎麼忍心因為自己的便利而造成他人的
不便呢？
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若依現在捷運的擁擠程度,實在不適合帶腳踏車進去,
除非多幾條線尤其環狀線,分散一點人潮,比較有可能...
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哥本哈根打造綠化城市 自行車直通地鐵
摘錄自2007年10月3日公視新聞報導
全世界現在有一半的人、住在城市裡，而且以後還會愈來愈多，一個好的城市規劃、就
顯得格外重要。而提到高水準的生活品質、很多人第一個會想到北歐國家，像是丹麥的
首都——哥本哈根，近年的公共建設跟人性緊密結合，不管在景觀或實用性方面、都備
受肯定。
在北歐城市哥本哈根，越來越多人以腳踏車代步。這不是落後的象徵，而是綠化城市的
一部分。這裡有長達100公里的自行車專用道，為了鼓勵人們多加利用，提升空氣品質，
腳踏車可以直接騎進各捷運地鐵站寄放，大大增加了轉搭地鐵的方便性。城裏還設計了
一座自行車專用橋樑，讓以往被河水分隔的住宅區得以重新連結。
統計顯示全球住在都會區的人口，今年首度超過一半，達到33億人。面對都市人口越來
越密集，城市如何規劃才能更兼顧人性與環保的需求，哥本哈根的做法值得借鏡。
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