小色狼 wrote:
...(恕刪)
至於斜躺車，我於民93年曾經擁有。台灣的路很少沒有上坡，加上一堆紅綠灯!而且路不平時，那背和脖子……
...(恕刪)
樓主的斜躺車座椅是否無使用海綿墊且無頭枕？
我目前這台二輪斜躺車的座椅有海綿墊及頭枕，路不平時的震動會被海綿墊及頭枕上的海綿隔掉
（海綿墊不會有像避震器吃掉踩踏效率的情況，但重量會增加約1kg）
長途騎下來不曾感覺到背或脖子有任何不舒適感
長途騎行通常是腳沒力時才不得不停，還沒遇到是因為身體有騎行上的不舒適而不得不停
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小色狼 wrote:
沒有腿力所以怪車架...(恕刪)
..
喵嗚~~
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樓主喵喵~
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我是粉紅貓M
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====================
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這個說法是真實的
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許多旅行車的車主 或是愛用者，最後都會選 鋼管車或是 鈦車架作最後的定型
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並不是沒有特例。
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這邊貓簡單的說一下原因。
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每一種材料做成產品，都會有它的特性。
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以單車車架來說，當你用力去扭動時，車架會出現扭轉式的型變，
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當力量消失時，車架會彈回來變成 原形。
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而在車架中，一般的鋁架特點就是硬跟輕 ，
.
在扭轉的形變量很少很少，所以一般來說輕量化超硬的鋁車架，在爬坡時可以完全發揮車手的實力
.
碳車架的型變量，還有回彈速度就比較不一定，這個要看這隻車架的 碳纖布的層數，還有他的工法
.
(也就是它的布是怎麼疊的)
.
但是共通點就是回彈速度偏快。
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鋼管車的部份，是形變量跟回彈的速度不快不慢.
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節奏很好抓，
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當騎長途時，車手要用身體去感受車架形變跟回彈的結奏，然後 抓著這個節奏踩踏
.
一者是騎程比較舒適，
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再來就是善用車架回彈時的力道瞬間，車手再補上一些力量，就可以很輕松的長時間騎乘。
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所以~如果光是有鋼管車架，但是車手本身不會去抓車架與車手間回彈莫契的話
.
就達不到傳說中長徒騎乘的鋼管車的舒適感受了。
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鋼管含鈦，缺點重
如果拿來爬坡賽別說回彈了，光人體要要抓到節奏還真有點難，但是相對優點是下坡穩，平路續航較好維持速度，但是起步確實會反應慢半拍
碳纖利用層層包附，有的多層有的少幾層，等等讓車架在某些地方產生變形而去抵銷震動傳遞，好比海浪前後浪相互抵銷，而碳纖要達到鋼管變形(上下),早就層層裂開了，兩者本不能相提
前幾樓有位高手談到台灣山林居多，也是不爭事實，碳纖確實可應付多地形
但是鋼管車的克服極差地形能力卻優於碳纖
我承認我已經完全捨棄碳纖車架，回歸到鋼管，畢竟年紀問題，順著鋼管特性騎，還是可以滿足內心長途理想
而年輕人有個好處比較不會因為身體一點點不適，惡性循環下造成無法完成，最少鋼管車可以延後這些身體的痛苦期
吸引人的敘述
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