cj470 wrote:
兩種車我都騎過，如果...(恕刪)
請教cj470大大
爬了很多站上文章
有很多大大說基本上trance是屬於xc trail
再加上2008年車款它在後避震提高了三角架轉點
在on road上坡的踩踏損失上與anthem不相上下哩
可否請cj470大大開釋一下
謝謝囉
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calvinko wrote:
不好意思這一段我看不...(恕刪)
大致上跟你解釋一下平台系統。一般你看到的前叉避震器是屬於雙叉腳的設計，就是左右各有一支，從後方看過去，左邊的部份主要是彈簧(有線圈式彈簧/氣壓彈簧/彈力膠)右邊是減震器。如果沒有減震器只有彈簧，那輪子受到地面撞擊時，彈簧受壓縮吸收衝擊力道，壓縮到平衡後彈簧把吸收的能量再反彈，反彈把車頭抬高後，車子下沈再壓縮彈簧，直到所有上下加之於彈簧的力量消失為止，想像一下這樣又上又下的晃動對操控會有多大影响！如果有了減震器....基本上它有個油缸，減震桿鎖在叉腳底部，上面有個像活塞的東西，這活塞上有孔隙，如果彈簧開始壓縮，減震桿推動活塞去壓縮油缸裡的油，油只能緩慢由活塞上的孔隙流過，反之彈簧開始反彈時油又從孔隙緩慢流回去，如此可以減緩前叉上下晃動的速度並吸收能量。如果在這孔隙上做特殊的設計可以控制油流過孔隙的量，假如不讓油流過去，那避震器即不壓縮也不回彈，硬繃繃的，你可以說它鎖死了，不過基本上它也不是完全鎖死，不然遇到大撞擊前叉就掛掉了。如果在孔隙上放一個閥門的設計控制油的流通量，那就可以調整彈簧的反彈速度，或著流過去再流回來的孔隙通道各有它的控制閥門，那除了可以調整前叉彈簧的回彈速度外，也可以調整彈簧壓縮的速度，你可以稱它做阻尼調整。如果你把閥門都關上了，但它有了另一個特殊的設計，就是在受撞擊時會自動把閥門打開產生避震效果，且這受撞擊打開閥門的力道可以設定，這就是平台系統。這樣的功能要在高階的避震器上才有。那麼前叉有了彈簧，減震器的阻尼調整系統，就可以擁有良好的操控性。你可以去看看單車搭配的前叉，低階的前叉只有彈簧，高階的有彈簧，減震器加回彈阻尼調整，再高階一點的再多個平台系統或再加一個下壓速度調整阻尼。anthen 1 先前搭配的FOX T80 F80 是氣壓彈簧，回彈阻尼及鎖死功能，沒有平台也沒有下壓速度調整功能，所以我把它換掉了。全避震的車子避震器的預壓設定很重要，預壓的下沈量太小或你把氣壓打到人坐上去都不會動，你可能震斷車架，預壓的下沈量太大，避震器很容易觸底報銷。所以你把車子買回來後首先要對避震器的調整下點功夫了解一下，尤其你會看到後避震器的上管處有個橡皮圈，你在設定氣壓彈簧壓力後把橡皮圈移到上、下管交會處，人坐上去，下管會頂開橡皮圈，人下來看看橡皮圈移動了多少矩離，佔了全部行程的多少百分比，就是下沈量/預壓值。ANTHEN 的車架這一點非常重要，主要是它的後避行程較短，如果你在OFF ROAD的路況騎行，發現怎麼橡皮圈快跑出去了，那你得再重新設定壓力，不然早晚會觸底不是掛掉避震器，就是連車架都震斷。當然你也不能把預壓設得太小，想像你的後輪通過坑洞時，後避震器的下沈量因後輪通過坑洞而使加之在避震器的壓力變小了，它伸長把後輪頂回去輪子就貼住地面。你會發現即使在平整的下坡，全避震的車下坡會比單避震的車來得貼地就是如此。
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