toykan543 wrote:
應該就是像F1賽車的引擎,一場賽完就幾近報廢或是大修了吧!不太可能再繼續跑第二場.
現在的規則, 一年 20 場賽事, 每位車手可以用 8 具引擎...
第 9 具之後呢?
每換一具, 起跑排位罰退 10 位...
變速箱的話, 2012 的規則是要能連撐 5 場不換... 除非是退賽...
不然更換的那次比賽起跑要罰退 5 位..
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Piet wrote:
我曾經跟零件代理商聊天，他給我一個觀念，我覺得蠻對的。
更好的零件，不見得給你更好的強度，而是需要更多的照顧。
更好的零件，保證它給你更佳的效能表現，卻不見得有更好的耐用度。
用選手的思維去想，他只在乎效能表現，那怕這零件只能讓他跑一場就掛了，
下場馬上有技師幫他保養，又或者下場比賽他又有新零件可以用了，
強不強、耐不耐用或許不是他該考量的重點，
大家一定有看過，整條生鏽的鏈條還照騎不誤的淑女車，這種最強，但效能好嗎？
所以，不管在選購頂級車架、零件的同時，你是不是還在用賣場車的思維去照顧他們呢？
慢慢覺得，買東西不只看「能力」，還要考量「夠用」就好。
這根本就是似是而非的說法，
請問要做到怎樣的照顧才算的上夠格騎一級車架？
賽場上的一級車架強度耐用度如何跟我們消費者無關，
但「市售版本」的一級車架在出廠上市之前本來就該做嚴格的測試，
不需要做比低階車更高難度的測試但總不能是比低階車更加不耐用吧？
為什麼？因為這隻車架是要在市面上銷售的而不是拿去參加職業賽事的。
拿F1的例子來舉例根本就牛頭不對馬嘴。
況且如果高階車架，
在照顧上需要花上額外的心思，
難道廠商不需要在使用手冊上特別說明嘛？
車店老闆想要替他未來可能遇到的麻煩事情先鋪後路，
個人不認為消費者要照單全收。
舉個例子，
我明明買的是頂級配備的電腦，
但使用的效能不如預期，
結果這個電腦品牌的客服跟我說是因為我沒有每一次使用後都打開機殼將灰塵清理乾淨，
導致效能受到影響，
有人能接受這種說法嘛？
有種就寫明在使用說明裡，
產品發表記者會也公開提醒消費者，
我看你賣不賣的出去一台...
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vincentcheng77 wrote:
我還是看不出一級零件...(恕刪)
例如說campy 大盤的bb的培林都沒防水蓋,只要車體內有進水,就算是一下就乾了,培林裡的珠子都會碰到水.潤滑油很快就乳化了.很多大品牌防水也只做外側沒做內側.
有很多一級輪組的花鼓都沒有做防水,都為了順暢跟輕量化,只要一段時間在雨中運轉,拆開花鼓裡面都會有水.一樣入滑油就會乳化.
還有一些輕量化的頭碗,防水跟防塵蓋也都省略了,那邊也都會進水的.頭碗的培林也是會生銹的.
當然你也可以選擇不管他,放一段時間他還是會乾掉,但是潤滑油已經變質了,但是裡面鋼質以及鐵質的都有碰到水了.
有機會拆開零件時可以看一下裡面的潤滑油,就知道那個部位會不會進水了.有時會看到已經帶鐵鏽了.
比較低等零件可以用一般的黃油,例如中油或汽車用的,但是很多一級花鼓跟bb,都有限定用原廠的.
原廠由大都比較稀,甚至有的很像機油一般,原廠規定每100-200公里就要換一次油.
我有試過用一般黃油,順暢度差很多,只好乖乖用回原廠油.
我個人所認為的壞掉是這零件已經沒有原來全新的六成效率了,就該換掉了,不是斷掉或者不會動.
只是個人心得不代表每個人都要這樣.
