袁暄期 wrote:
圈數較多可以更穩定的儲存更高的張力
之所以加高彈簧張力，是為了防止掛小盤時脫軌器因路面顛簸而向外伸導致大盤跳檔
但是加高了張力卻會因此難按，所以必須跟著增加拉桿的力臂長
這應該就是你圖片中那兩個前變的差異所在
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怨念聚合體 wrote:
之所以加高彈簧張力，是為了防止掛小盤時脫軌器因路面顛簸而向外伸導致大盤跳檔
應該不是把，你在檔裡面，若不考慮鍊條歪斜，基本上鍊條再怎麼震只要不振出小盤
都不會碰到前變速器把
在小盤的情況應該是L螺絲抵住變速器，然後彈簧避免他往上跑....
那些防墜器的功能都是增加鍊條張力，或增加阻尼，來避免鍊條過度震動
怨念聚合體 wrote:
但是加高了張力卻會因此難按
我覺得登山車前變的高張力設定，應該是為了加速降到小盤的速度
前變速器是質量這麼小的東西，就算外界的震動很大，應該也不至於會有巨幅的震動
(那彈簧張力已經大到能撐起3-5倍前變重量的物體，除非要讓他共振，才有可能會讓他彈跳
但OFF ROAD騎乘路面都是不規則的振動頻率，應該不太可能達成)
不過變速器的動作再快，換檔速度還是取決於你的踏頻與鍊條的切線速度
像登山車的大盤已經這麼小了(同樣的踏頻切線速度較小)，要塞更多降練點已經很難
除非有新得降練設計，不然我覺得，降小盤的速度還是快不起來
算體入到兩大U商怎麼賺錢了
INTEL:出新規；玩家砍掉重練
AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直
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