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金屬研發中心的資料
用在自行車上的材料
楊氏彈性模量(GNm^-2)
鉻鉬鋼 (低合金鋼) 200-207
鋁合金 69-79
鈦 116
鈦合金 80-130
碳纖 70-200
鎂合金 41-45
從上表可知鉻鉬鋼的彈性率最高，鎂合金的彈性率最低。彈性率將決定材料剛性的強弱，對自行車來說該資料是很重要的。
由此可知剛性的定義即是-可承受若干彈性變形的限度多寡
再來Q度就是以密度做區分
用在自行車上的材料 密度（g/cm＾3）
鉻鉬鋼(低合金鋼) 7.9
鋁合金 2.6-2.9
鈦 4.5
鈦合金 4.3-5.1
碳纖 (CFRP) 1.5-1.6
鎂合金 1.7
從上表可知鉻鉬鋼密度最高，鎂合金最低。還要老慮拉伸強度、彈性率等因素. Q度取決於拉伸強度、彈性率..所以CRMO鋼管理論和實質上是最Q的
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jrfrog wrote:
你還是沒有正面回答我...(恕刪)
jrfrog wrote:
所以現在很多鋁合金車架~有在後上三角做個減震機構~但沒有避震轉點~稱做軟尾巴~
或是乾脆後上三角的材質就直接給他用碳纖~早期很多公路車都用這種設計~
這位兄台兩次不同文章和我討論都很激動耶...再不然就利用回答他人之行為順便挖苦跟你意見不同的人(如果一直是這樣,那討論的結果可想而知....也沒什麼好討論了)
我只想問你,抽車時的車架受力是只有上下,還是也有左右呢?不要跟我說你抽車都是上上下下而已....
那我也可以問你另一個問題:什麼車可以用鋁合金做軟尾巴?或是早期(西元2000年以前)哪台公路車是後上叉碳纖?(小弟懂得不多,希望你可以增加我的常識)
你都說鋁合金剛性強所以可以拿來做軟尾巴,又說碳纖會有能量損失卻可以用來做公路車(世界級公路車賽也有用碳纖車呀)
都跟你說同一支車架不同部位不同管型或抽管可以讓管材本身的缺點降到最低了,沒事跟我扯輪胎 彈簧做啥?處理或設計良好的鉻鉬合金也會比普通的鋁合金要有鋼性,不是鋁合金硬就是一定鋼性好...
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ilovecpp wrote:
我是希望大家能把騎車時是剛是Q的感覺描述一下，將像上述的一樣，那我下次騎車時就可以去感覺一下是否剛性好的抽車時或劇烈操控真的很穩定........(恕刪)
Q度這種東西，礙於騎過的車不多，實在不知道該怎麼形容。
但唯一可以確定的，鋁車真的是『路感明顯』。
路感這種東西，在汽車上面比較的感覺：
硬：重改的硬皮鯊，見彎殺彎的那種，硬，但是山路的操控性好。
Q：原廠的歐洲高級房車，SAAB跟AUDI，過坑洞會有QQ彈起的感覺，但不是軟。操控性好又不失舒適。
軟：原廠的『阿弟濕』，軟軟的像坐船，開山路的結果，就是東搖西晃。
至於腳踏車路感，可能要有更多前輩來分享了。
辛苦的打字，只是為了充實資源回收桶的容量～～
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