騎車兩三年了，時常聽見車友在討論車架的剛性或Q度等問題，
小弟想請教各位前輩，到底要如何具體的去感覺一台車是剛是Q？踩踏力量有確實傳導？路感回饋確不確實等等？
車架的剛性、Q度真的感覺的出來嗎？難道不會受避震器、輪胎、角度、姿勢等其他因數影響嗎？
說真的，我真的感覺不出來耶！各位前輩請幫忙指導一下吧，謝謝。
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如果有機會~去借一台全碳纖的車子踩一踩~然後再騎鋁合金的~馬上就明白了~
碳纖的路感就是糊糊綿綿的~車一樣會因路不平而跳動~但是卻感覺不到那種硬脆骨頭要散架的路感~
相較之下~鋁合金車架的反應就是完全很直接的把所有不適感通通塞給騎士~跳.震.麻~樣樣來~
但是碳纖也因為吸震效果好~你踩踏時用力下踹的力量也會被車架給吃掉~這就是所謂的剛性較差~
反之鋁合金就是硬度太高~剛性太好~踩起來很確實~但是連續路不平就很痛苦~
所以現在很多鋁合金車架~有在後上三角做個減震機構~但沒有避震轉點~稱做軟尾巴~
或是乾脆後上三角的材質就直接給他用碳纖~早期很多公路車都用這種設計~
就是希望能達成較舒適的路感~又同時不會犧牲踩踏的效率~
但是如果樓主是指同樣材質的車架來比較~那種路感的差異就太小了~我也感覺不出來~
像7005跟6061我知道7005比較硬~但兩者車架產生的差別對我來說騎起來幾乎沒差別~
那就真的要請教神人級的人物才行了~
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jrfrog wrote:碳纖可以說比較Q,但是剛性差倒不一定....因為車架各部位是可以靠管材型狀來增加剛性的!要看車廠的研發設計能力,加上碳纖的外型可塑性又比鋁合金強上非常多....所以不是碳纖車剛性就比鋁車差
但是碳纖也因為吸震效果好~你踩踏時用力下踹的力量也會被車架給吃掉~這就是所謂的剛性較差~
jrfrog wrote:
所以現在很多鋁合金車架~有在後上三角做個減震機構~但沒有避震轉點~稱做軟尾巴~
或是乾脆後上三角的材質就直接給他用碳纖~早期很多公路車都用這種設計~
鋁合金的彈性極差,又有金屬疲勞的問題!!用來做軟尾巴車架是不理想的做法!一般是用鉻鉬合金或鈦合金!不然就是用複合材質
早期幾乎找不到後叉是用碳纖的車子...要嘛就全金屬 要嘛就全碳纖或碳纖接管
就算是半碳半鋁的捷安特HCM HCR,也是前三角用碳纖 後三角鋁合金
類似HB3那種後叉碳纖的型式,大概是在2003年才漸漸流行...
鋼性可以靠管材型狀 抽管方式或焊接補強的方式來達成
Q度可以靠管材抽管或是材質來做到
Q度好不等於鋼性差
鋼性好不等於Q度差
簡單來說鋼性好的車抽車或激烈操控時可以明顯感覺車架很穩定
Q度好的車在路面不良或長途騎乘時比較舒適
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韌性??
傻傻分不清楚
剛性越強~欲使其變型要施加更大的力~那Q度又怎麼會好呢???
反之~
Q度好的東西~一定不會有很強的剛性在背後撐腰~不然怎麼吸引衝擊~
就好像我的雙避震車架~要是我把彈簧改硬(增加剛性)~踩踏損失會變小~但避震效果也差(Q度下降)~
要是我把彈簧改軟(減少剛性)~踩踏損失會相當大~但是會像坐沙發一樣爽(Q度上升)~
在我以為~這兩個東西並沒有辦法兼備~就像避震器沒辦法要求零力損~又要有十吋超軟避震一樣~
利用後下叉夾扁~或抽管~不都全是為了要降低剛性提升變形量嗎??到頭來的結論還不都是一樣~
講的再更俗氣一點~既然可以因為車架吸收路面震動而感覺到Q度~
那一定也會因為車架吸收踩踏力量而造成力量損耗~因為避震跟踩踏的應力是在同一個方向的~
所以Q度很好的車架~其剛性一定差~
也許我的腦袋怪怪的~還請前輩賜教~
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