flynote wrote:
未來市民依賴捷運後，很有可能如台北捷運一位難求，單車還能像現在那麼自由嗎?
...(恕刪)
去高雄市騎車那天很幸運的遇到高雄捷運破紀錄的運量：30萬搭乘。(1/5高雄市民人口)。
那種擠的模樣不輸給台北捷運板南線尖鋒時段。通通有紀錄。這一段紀錄沒貼上來。自己留存。哈~
台北捷運離鋒時間也是空蕩蕩的，在客量跟高雄捷運不相上下。
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chin11072002 wrote:
高雄市揭櫫該市腳踏車政策為：建構亞洲最友善自行車城市。依據此目標建構市區腳踏車道--現有道路中，汽車車道減少，人行道與自行車道合一增加路幅，自行車走人行道路幅，與汽車路幅分開，如中山一路。並提出該市市區通勤政策:短程騎單車，長程搭捷運方針，小折單車可以免費直接上下捷運、公車、渡輪等接駁交通工具。一般腳踏車可以付費搭乘捷運，不限站進出。...(恕刪)
這段要修正一下,
高雄是有限制車站進出的,
而且捷運站入口都有張貼公告~
http://www.krtco.com.tw/travel/travel-3.aspx
開放路線及時段：一般腳踏車係指尺寸在高120公分、長180公分、寬70公分以下之非動力式腳踏車。
(一)開放時段：平常日為週一至週五10：00~16：00；例假日為06:00~13:00及20:00~23:00。
(二) 開放進出車站：開放紅線小港站、草衙站、前鎮高中站、獅甲站、後驛站、凹子底站、生態園區站、世運站、楠梓加工區站、後勁站、都會公園站、橋頭糖廠站及橋頭火車站等13個車站進出；橘線車站暫不開放。
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this is talent
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flynote wrote:
您說台北市路跟高雄一樣寬，不知您是看哪段，...(恕刪)
城市設計與規劃都有一些[理念]與[邏輯]
我這邊比較的是十字形大道上的市區腳踏車道。
你有興趣可以找一些城市規畫的書籍看看。
我帖高雄市的市區腳踏車道主要是高雄市區腳踏車道有政策當背景，有理念與邏輯且落實在高雄市區上。
只是希望台北市政府不要只會在地圖上畫腳踏車道，搞不出一套市區腳踏車道理念與城市交通哲學。
台北市可以不要市區腳踏車道系統，要不是台北市政府的腳踏車道地圖自己畫了那麼多市區腳踏車道，還那麼有模有樣畫的的[系統性]。我也不會拿來比較。
台北市自認為是台灣城市一哥，那是人口數量。但台北市別忘了高雄市也曾經是世界前五大的貨櫃港。高雄市在國際上身段其實遠比台北市高出很多的。
高雄、台中、台北我都住過3年以上。來寫城市比較，加上我有國土規劃與景觀規劃設計經驗，要看門道不是問題啦。
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flynote wrote:
4.至於斜坡道，有推過娃娃車就能深刻體會路爛(輪小更敏感)，除非柏油路面能跟著改善，不然下了斜坡後，就得立即面對丘狀馬路跟不完美的收邊。(出了北市更慘，連斜坡道都不一定有)
...(恕刪)
我曾經是A罩杯超級奶爸。為了推車問題，要台北捷運增加類似目前閘門，台北捷運搞了十年才更換，我兒子也長大了。
我只推過一次蛙蛙車進入捷運站，且是扛著進去的。之後我都是抱著兒子搭乘捷運直到他自己可以走路進出為止。
每次遇到輪椅族(殘障、奶爸奶媽)我都會拍照，只是礙於當事人關係，沒有貼上來。前面貼出來的台北市仁愛圓環的腳踏車道其實是有輪椅族的。我看了這個輪椅家族穿越敦化南路的整個過程。
大家都會老，也都會有年老家人，台北市長也有老人爸爸郝柏村，為何不會想把台北市主要幹道做成類似高雄市這樣無障礙的市區大道呢?
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