Dr.sam wrote:
一天百K至少要有兩顆電池了
沒錯，一天百K至少要有兩顆電池
而且備用電池，是在保姆車車上的..
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gugibanana wrote:
Specialized Turbo Creo SL
Specialized Turbo Creo SL號稱360Wh，電機240W，大概就是跟Giant E-Road+一樣是36V 10Ah，再加一顆外掛水壺電池120Wh，所以台規標配480Wh不會更多了，電池芯要超越Giant用的Panasonic-Tesla應該是沒什麼空間。除非要改對岸那種大型的水壺電池倉，我有一顆是36V 10Ah用在改裝的登山車，裝了以後前三角就放不了水壺，但不知道Specialized插上非原廠電池會出什麼事，運氣好可以增程到720Wh。其實只要省著使用電力輔助，嚴格執行陡坡才開助力，這樣就很有幫助了，真的怕會沒電刁在山上就把很輕的充電器帶出門，有需要找警察局充電也行。
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你說你平路可騎 100K, 這種騎車能力一般人裡算很好的了. 那你可以去測量看看你最大爬坡能力大概是多少 . 梅山公園到太平天梯那邊, 總爬昇大約是 800m. 如果約騎是總爬升800m 還要100K, 那騎乘難度和平路100K是兩回事喔. 以我的騎行能力來推算, 平路能騎100K, 大概爬坡可以爬昇 1200m (山路距離大約 10-15K).
目前還沒有你理想的電助力單車在市面賣, 主要是電池密度不夠.那電池續航力不理想, 又想騎怎麼辦, 我也遇到同樣的問題, 以下是我目前的做法, 你可參考看看.
上坡就放低檔慢慢龜, 可是你的踩踏力道和踏頻要保持和平路騎乘時差不多, 這個意思是爬坡時和保持你騎平路的輸出功率差不多, 這樣才能撐得比較久不會爆掉. 將電門輸出設在 eco mode 或最小輸出(保持電池最大續航力). 然後其它靠你的腳力和齒比來彌補.
這種做法大約可以增加 4~5成功力. 也就是 平路本來可騎100K的大概可以延到 150K (一顆電池), 爬坡本來可爬 1000m的可以提昇到 1500m(一顆電池).
如果你的理想是爬坡時輕鬆踩也能有平路20km/h的速度, 電池全力輸出有可能, 但是電力消耗是eco mode的3倍以上吧, 或是輕鬆騎就可直上1500m 或 180K. 要一切都很美好, 那等終結者T100型用的電池開發出來就沒問題了.
這個是我的電助力車,36V 250W 輪轂電機 配 36V 6.4AH 水壺型電池(主電池), 我另外還有帶備用電池.
第一天是從大林騎到瑞里. 總爬升約 1600m (距離大約 50K), 36V 6.4AH 主電池還剩15%.
第二天瑞里-石桌-阿里山. 總爬升 2200m (距離大約 55K) 主電池用完了要動用備用電池.
第三天 阿里山-塔塔加-二林 一路沿新中橫滑下山
都只敢用最小電力輸出(我的電機控制模式, 是比較低階簡單的要自己設定, 用五檔裡的第一檔), 大約是高級電助力車 eco mode的意思.
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張詠絮 wrote:
對，目前看起來，只剩下Specialized Turbo Creo SL的續航力比較遠
樓主有研究過Trek嗎?
Trek在2020年出了兩型電助車. 都是碳車, 比Giant E+ Road輕很多.
車子很輕,但助力較少,最高助力時速32km/h,電池較小的是Domane LT+, 電池是250W, 號稱續航65miles (100km). 原廠設計一個電池袋裝在下管讓妳可以放第二個電池, 換了之後再繼續跑65 miles. 車重有電池是14公斤,電池拿下來當成一般公路車來騎的話是12公斤. 車價從6500~12500美金不等.
https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/domane/domane/domane-lt/c/B221-7/
另一台則是比較重的Domane HP+, 最高助力時速45km/h, 電池較大500W, 可以套上一個副電池(不用換), 兩台電池在一起的最長巡航距離是150 miles (240公里), 勝過Specializd Turbo Creo SL, 應該足夠樓主使用. 價格則是從7000～9700美金,雖然也不便宜,但並沒有比Specialized來得貴. 它的車重16.2公斤,但仍然比Giant E+ Road輕(約17-18公斤).
https://www.trekbikes.com/us/en_US/domane-plus-hp/
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