Monte920 wrote:
是的! 台灣網站只有...(恕刪)
我以前在阿姆斯特丹租低跨腳踏車， 結果店家問是我要騎的嗎？ 我說是， 店家說你應該租高跨的， 我解釋因為個人腳短又對當地不熟悉， 低跨的比較適合， 結果店家一副見鬼的樣子， 在台灣我買復古不鏽鋼車也是選擇低跨的， 店家就說男女不分， 只是他們自己在歐洲銷售也是男高跨， 女低跨，分得可清楚了， 看來是國情不同。
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原廠又推出一個新的App就叫做Specialized, 取代以前的Mission Control. 不過功能都一樣, 只是介面有所改變而已.
剛進入時就給你基本資訊, 有車子的序號, 以及剩餘電量 (加上增距電池之後的滿電量是150%)
最大的改變在於電輔力量調整是以X-Y軸來說明, 讓調整一目了然. X軸是相對於人腿力的輔助程度, 我的調整是35%, 65%, 100% (越往右越省力). Y軸是馬達可以輸出的最高瓦數, 我的設置是45%, 70%, 100%, 越往上越能達到更高的出力. 你如果Eco調100%, 表示即使Eco也可達到最高240瓦, 但這時候你人腿力就要做極大的努力才能夠達到.
另外,還有資訊頁面告訴你電池壽命. 我目前只有兩個電池循環, 所以還有100%的健康度.
感謝收看!
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蘋果王 wrote:
電輔車百家爭鳴，我會選Aventon.
目前有BesV,Wing,Surface 604.OHM
謝謝回應! 的確是百家爭鳴. 你提到的Wing, Surface, Aventon等的訴求對象是一般大眾, 車身較重, 輪寬較寬, 自行車變速組成等級沒那麼高, 價格也不會很貴, 但加上電輔, 騎起來可以很輕鬆, 有的甚至不需要踩踏就會有動力. (這種車可能需要掛牌)
Specialized的哲學稍有不同. 它是為著原本就常騎自行車的騎士發展出電輔的. 大致上車身較輕. 變速組成等級比較高, 價格也較高. 它的電輔馬達不一定會比你提的那幾個牌子的馬達更有力, 但它強調踩踏感覺跟原本純人力自行車的踩踏感覺很類似, 即使加入電輔也很自然, 好像就像騎一台比較高檔的自行車, 但就是比較省力一些, 尤其是爬坡. 因此自行車騎士騎起來仍然是達到相當不錯的運動目的. 至於用在一般通勤當然可以, 但就不是Specialized設計這台車的主要目的.
