之前我已經介紹了裝配Mahle馬達系統的兩台車 (後輪轂馬達):
Cannondale Quick Neo SL2
Orbea Gain M20i
我還有一台裝配Fazua中置馬達的Bulls Alpine Hawk EVO (尚未介紹).
這次購買的是第三種系統, 由Specialized自行開發的中置馬達Specialized SL 1.1. 自行車是平把的城市通勤車, 但它用的馬達跟電輔公路車用的馬達是一樣的.
閃電牌有Turbo Vado, 是重量級強力馬達的電輔車(約20公斤), 號稱四倍人力. 而我買的這台Turbo Vado SL 4.0則是屬於輕量級電輔車, 號稱兩倍人力. 由於我所要的就是輕便但不要過度電輔的車子, 所以自然就選擇了Vado SL. 這台4.0的空重是15公斤. 由於我踏板等等配件已經放上去, 自己量一下大約15.8公斤, 算是足夠輕量的了!
Turbo Vado SL在兩年前疫情高峰期時售價是$3750美元, 所以我儘管想買, 但總下不了手, 而且常常被秒殺. 現在疫情過了,閃電牌的庫存太多了, 很多車子降價求售, 而Turbo Vado SL4.0降到$2499美金, 這下我可心動了, 所以就動手買下來.
Turbo Vado SL主要有兩款, 4.0是全鋁, 包括座管與前叉都是鋁, 使用的SRAM NX 11段變速. 更高的一款是5.0, 區別在於把手有Future Shock避震, 前叉是碳, 座管仍是鋁, 使用SRAM NX Eagle 12段變速, 售價$3750. 這中間的價差1250美金(約3.7萬台幣), 讓我很猶豫. 不過後來看用家分享, 發覺兩台舒適性似乎沒有相差太多, 所以後來就決定買便宜的4.0.
官網照片:
Specialized在美國是網上訂購付錢, 然後寄送到離家最近的Specialized零售商, 由他們幫你組好, 然後過去跟他們領車. 這樣的過程, 前後共花4天, 其實還算挺迅速的.
領車之後第一張照片. 4.0有淺綠以及黑色車架, 由於淺綠的S尺寸已經售完, 所以只好買黑色的, 也比較低調.
4.0附的踏板非常陽春, 我回家第一件事就是先換上SPD踏板, 裝上置物袋子, 然候充飽電.
把手, 以及eBike開關. 上面三個圓弧是指加力檔的三個加力等級, 下面的橫槓則是指著電池尚存電力.
控制加力檔可以直接按上面的開關切換, 也可以按把手旁邊的+ 與 - 來調整.
前後都附有內建車燈, 省去買燈的麻煩. 缺點是無法閃爍, 只能一直開著. 由於後燈與坐墊是一體, 所以坐墊不容易更換. 幸好原廠附的坐墊還算蠻舒服的.
車子的其他部分:
Tektro 160mm碟煞
Praxis 44T大盤
11速(11-42T)飛輪, 以及後碟煞.
座管形狀類似Giant的D Fuse, 是鋁製的. 但乘坐感覺並不顛頗.
前叉也是鋁的, 不是碳叉. 又有醜醜的焊接. 本來我也很疑慮舒適度, 但騎下去之後發覺蠻舒服的.
Specialized的焊接真的很醜, 但是鋁架的材質摸起來感覺很好, 也夠輕. 我不會把它的鋁架神話, 但是質感真的不錯,舒適度也不差. 即使這台沒有FutureShock,但騎起來的感覺真的不震. 它的下管比較粗大, 是因為要裝置320Wh的電池. 跟其他同級輕量級競爭對手的電池大多是250Wh比起來, 它有較長續航力的優勢. 官方續航力是80英里(130公里). 而其他競爭對手輕量級的多半是90-100公里的續航力.
可能700X38c的寬輪胎也有幫助. 我本來買之前想說要換掉它,但騎起來頗輕快, 不重拖, 路感舒適, 可能是中間光滑的那一條圈也有幫助. 現在就先暫且留下來繼續騎了.
這是Specialized SL1.1馬達, 右上方是充電埠, 有個蓋子, 防止塵沙. 馬達力道不錯, 唯一的缺點是馬達運轉聲音太大聲, 旁邊經過的人都聽得很清楚. 不像Mahle或Fazua的馬達聲都極安靜, 旁人很難察覺.
充電器,說明書,配件都放在一個精美的拉鍊盒子裡, 感覺相當不錯.
至於調整馬達出力則是靠手機上Specialized Mission Control App.
Peak Power代表允許馬達的最大出力值. 100%表示上限直達240W, 35%則是限制在約80W為上限.
至於 Support則代表馬達幫你出多少力. 如果35%表示你大約要自己出兩份力,馬達才幫你出一份力(1/3). 100%表示幾乎全部都是馬達在出力. 當然你必須踩踏才會帶動馬達,但這時候你只要有很少力量的踩踏,就會得到馬達最大的助力.
此台是屬於Class 3, 也就是限速上限28mph (45km/h). 其實以這台馬達力道只有240W, 實際上很難達到45km/h. 我初步測試在平地上開Level 3(最大助力), 自己也很努力地踩, 也不過是達到39~40km/h左右. 不過這也代表對大部分的人而言, 基本上是沒有速限的!
California design, Swiss Engineer, Made in Vietnam
這台雖然在閃電牌裡頭只算是中低價位的電輔車,但事實上感覺很精緻(除了焊接與馬達運轉聲), 不愧閃電牌有這麼多人喜愛!
由於剛買幾天,整體的體驗還不完全, 只能有初步的感想:
1. 以電輔車的設計來說,這台的完成度非常高,精緻度不錯.
2. 馬達力道夠(我初步感覺是Fazua>Specialized>Mahle)
3. 電池續航力以輕量級電輔車來說不錯, 官方是130km. 我剛開始試騎50km,還包括當中蠻陡的坡, 只花掉38%的電. 所以130km應該是相當可信.
4. SL4.0與SL5.0的配備與差價來看, 我覺得4.0的C/P值較好!
5. 車子內建踩踏速度感應器, 車速感應器, 以及踩踏功率感應器, 所以直接馬上就連結到Garmin車錶, 除了心跳感應器外, 不需額外另外購買任何感應器, 非常方便!
6. 馬達聲浪大是讓人最不滿意的, 我在店裡還在懷疑是否我買的這台有問題, 結果店家讓我試騎店裡的另外三台, 每台的馬達聲都差不多, 證明這個並非瑕疵品, 是原本馬達就是比較大聲. 不過也許是我被Mahle與Fazua的安靜寵壞了. 三個月前我去高雄,租了Youbike 2.0E電輔車, 馬達聲差不多就是這樣.
我的第一台閃電牌是真的有電的, 雖然有小缺點, 跟我另外兩個系統的電輔車也各有千秋, 但初步感覺非常的好. 如果台灣有賣,真的可以考慮! 謝謝收看!
查看了一下Specialized台灣網站, 目前台灣有賣的就是這台上管斜下來的, 可能適合淑女們吧?
https://specialized.com.tw/collections/turbo-e-bikes/products/turbo-vado-sl-4-0-step-through-eq-188206?variant=39497852846263
