E93KING wrote:
有個東西.....時...(恕刪)
我有問人了~
聽說是什麼微粒濾淨網...還有什麼噴嘴(忘了
)可是聽說是要15萬~20萬公里的里程數
才要換...
我車子大概5萬公里左右就想換了.....
對不起我太敗家
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airzard wrote:
柴油成本比較貴，是因...(恕刪)
汽柴油煉解比例完全是生產燃油公司視市場狀況決定，以煉解過程來說汽油還屬比較精煉，
有關柴油到底省不省，及市面上流傳的缺點可參考此篇:
http://rt-transport-safety.blogspot.com/2007/08/blog-post.html
歐洲的柴油車歷史悠久且市占率過半決不是一個曇花一現的現象，柴油車的經濟性早就已經是事實‧
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bunkering wrote:完全看不懂您要表達的?.....
國際油價柴油比汽油貴已經變成常態，最近柴油價更是漲到最高點，
依目前行情換算後柴油已經比汽油每公升貴近6塊台幣，
但國內法令是對汽油課較重的稅，比柴油多3塊左右，
所以若以目前價格足額漲價的話，柴油應該要比汽油貴3塊左右，
故....買柴油車會比較划算?...(恕刪)
「國際柴油價比汽油價貴」, 並不等於:「國內柴油價也必須比汽油價貴」啊?
若照您的理論, 國際柴油價較高, 那全世界每個國家的柴油, 都應該比汽油更貴才對; 但事實上卻不是這樣的.
國際市場的柴油比汽油貴, 又不是今天才發生的事情, 長久以來就一直是這樣的型態; 但是, 過去我們每次調整的浮動油價, 並沒有發生柴油的「終端價格」比汽油更貴的狀況, 這是因為其中有「經濟調控」的非價格因素在內, 並非單純可以用國際油價來加以比照的.
(國際市場的柴油價格比較貴, 是因為初次蒸餾的柴油, 可以經過觸媒裂解的過程, 轉變成: 車用/航空汽油/工業溶劑/燃料氣/合成原料/煤油/液化石油氣....等許多種不同的產品; 但是初次蒸餾的汽油買進來, 就只能變成: 車用/航空汽油/工業溶劑 這幾種, 應用的種類較少. 所以, 買柴油進來, 後端產品的彈性比較大, 價格自然比較高)
此外, 柴油車平均比汽油車省 30% 的油耗, 所以真想擔心的話, 等柴油比汽油貴超過 30% 以後再說吧....
在還沒貴上 30% 之前, 相同的行車環境下, 柴油車一定比汽油車省油錢....
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harker633 wrote:
柴油車不會是曇花一現，
...
新燃料的車 才會是未來的趨勢吧。..(恕刪)
新燃料的車，短期的未來應該還是以柴油為主，因為柴油是可以用"種"的。
所以，是看要用什麼植物來"種"生質柴油？才不會排擠到生產糧食的農地。
目前有毒的生質柴油植物麻瘋樹 ，可以在旱地種植，較不會排擠到濕地/農地，
且BP也開始在非洲種了，但大約還要3年才會"長"出成效。
其實台灣也有一種樹叫蓖麻，是到處都可看到的"雜樹"，日據時代要台灣農民種給日本當預備燃油的，
同樣也有毒...種子也可以榨出生質柴油，但因為要在濕地種，同樣有可能會排擠到農地。
其實水土保持用的林地，也是可以種些適當的樹來生產生質柴油，但林地不好採收....
至於汽油引擎...雖然也可以"種"出生質酒精替代，美國已拿玉米來提煉,且蓋了不少酒精提煉廠了！
但因為農地排擠效應，已把糧價給炒高，且還好像還沒找到不會排擠農地的植物，美國好像也要緩緩了！
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ThomasLin wrote:柴油引擎的製造成本較高, 是個事實; 不過, 實際差異也沒像大家所想像的那麼大.....
但柴油車成本比較高也是個事實，撇開汽柴油的價差不提，光是汽、柴油的成本差異就夠加油加很久了...(恕刪)
在歐洲, 同級柴油車, 大約比汽油車貴上 700 英鎊左右. (大約台幣 4~5 萬元的程度)
在台灣, 歐洲進口柴油車的價格, 大約也只比同級汽油車貴上 4~6 萬元左右, 已經跟歐洲的價差一樣了.
以每年開 2 萬公里的車主來說, 5 年內一定可以打平車價差, 甚至倒賺回來, 詳細試算請參閱:
《Mobile01: 省的油錢補的回來嗎？》
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FlyNews wrote:若以生質燃料來比較的話, 生質柴油又比生質汽油要更有優勢.
新燃料的車，短期的未來應該還是以柴油為主，因為柴油是可以用"種"的。
所以，是看要用什麼植物來"種"生質柴油？才不會排擠到生產糧食的農地。...(恕刪)
因為生質汽油只能用「種」的長出來; 但是生質柴油除了「種」以外, 還可以用「回收」的, 將大量的餐飲廢油回收精練, 即可得到所需的柴油. 從這個角度來看, 柴油的獲得管道較為多元.
此外, 生質柴油的製造過程, 也比生質汽油要更簡單, 美澳加等國, 都有人在販賣簡單的生質柴油製造機, 只要放置在車庫中, 就可以利用自家廚房的廢油自行提練. 目前生質汽油的提煉, 還無法像生質柴油這樣, 如此深入一般家庭.
用回收法製造生質柴油, 比用植物煉製要更省錢. 前者每公升成本只要 12 元, 後者要超過 40 元; 但回收法會因為來源的量和質比較不穩定, 造成大量生產上的困擾, 所以較適合家庭自己小量產製, 而不是工業化的大量生產.
生質柴油還會產生一種副產品:「甘油」, 經過精煉之後, 可以生產: 合成樹脂、塑膠、油漆、硝酸甘油、油脂和蜂蠟等產品，也可作為乳化劑、軟化劑和可塑劑, 這些都可應用在: 製藥, 香料, 化妝品, 和衛生用品中.
更好玩的是, 未來「甘油」還可以經過細菌的分解, 製造出酒精和氫氣等, 目前美日都在研究中. 已經有 Glycos 生技公司成立, 準備開始利用細菌進行生產了.
所以, 以應用範圍來看, 生質柴油不論是在原料取得/成本/技術, 或是剩餘副產品再應用, 其好處都大於生質汽油.
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