wtevosky wrote:
練習這些高級技巧...(恕刪)
這麼會賽車哦，去賽車場，不要在一般道路害死人。
什麼高級技巧？是多高級啦。買不起ABS, ESP就不要亂搞了，你高級技巧練到家前，大家為了閃避失控的你好幾回了。
百米大家隨便跑也有13~14秒，絕少人超過15秒。要是你能跑11秒內，都能當奧運代表隊了。
自以為反應高人一等，很多年輕人，划酒拳反應還輸有經驗的老人，信不信。
個人積分：28分
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我從手排開起，開了10多年才換自排，剛開始開自排也是左腳煞車，因為煞車位置怪怪的，左腳比較順
開了幾年又改回來，但塞車累了還是會用左腳
跑山路也會用左腳煞車，但僅限於小彎的微調，大彎前的急煞還是習慣用右腳，力道比較精準
左右腳煞車，個人覺得都OK啦
每個人的左右邊協調都不一樣，有人無法控制協調，也有人左右劃不同方向圈像吃飯一樣
當然，協調性也可以訓練
煞車油門同一腳有沒有比較安全? 用右腳的也是會心慌踩錯
譬如摩托車，有檔車需要手腳並用的，也有速克達左右手並用的
難道都不安全了嗎?
其實協調性只要多訓練較好，練到下意識去動作
就像小朋友練腳踏車，就算告訴他煞車在哪，第一次上場還不是會緊張到不會按煞車，要不然就是鎖死摔車
最安全當然是踩煞車時自動斷油
不過慣用右腳的踩錯油門則無解，反而左右腳並用還安全點，呵~
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wen75 wrote:
這麼會賽車哦，去賽車場，不要在一般道路害死人。
什麼高級技巧？是多高級啦。買不起ABS, ESP就不要亂搞了，你高級技巧練到家前，大家為了閃避失控的你好幾回了。
百米大家隨便跑也有13~14秒，絕少人超過15秒。要是你能跑11秒內，都能當奧運代表隊了。
自以為反應高人一等，很多年輕人，划酒拳反應還輸有經驗的老人，信不信。(恕刪)
這位大大您的回文指有讓人深深地感覺到您在見笑轉生氣
這點我可以不怪你
畢竟有太多的人長年紀的同時部長心態以及腦袋了
另外跟各位網友都搞錯一點了用左腳剎車不是為了求開車可以快
而是說開車使用上所有的技巧目的只有一個
就是建立在緊急狀況之下如何安全的把車輛救回來而不發生事故
並不是說學習任何技巧只為了求快(快只是附屬品罷了)
還有技術練不好沒關係
歡迎樓上那位見笑的網友可以跟福特.保時捷聯絡他們有定期舉辦駕駛訓練
或是與無與倫比的老闆聯絡也可以(他前不久還有辦理去雪邦賽車場上為期1~2個禮拜的賽車學校訓練)
另外您說開車不是靠反應的這點可以說對也可以說不對
所謂的反應是指習慣成自然久了就變成反應動作
因此是不是更該接受所謂的更高級的駕駛技巧來長期練習(沒人叫你在一般道路上鍊)
時間久了自然身體也會做出無條件的反射動作呢
很多運動不只是賽車連武術也是為何一只著重於套路
目的也直有一個練久了當在對打時自然就會打出應有的招式
而不是還在那邊思考應該怎麼打或是想要怎麼打......
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azooisa wrote:
難怪常聽到 什麼緊張 油門當剎車踩 衝撞到人的事...我想跟這個習慣應該有很大的關係吧....(恕刪)
右腳踩油門跟剎車的人才會油門當剎車
最不可能把油門當剎車踩的就是左腳踩剎車的人
左右腳各有所司
右腳加速左腳制動
所以要減速時左剎的人只會動左腳
不可能把左腳一路伸到右腳這邊再踩踏板
如果已經習慣了左腳踩剎車而且開了蠻久時間的人
那就繼續保持這種習慣 別管其他人說什麼了
硬要改過來
你的適應期會比從來沒開過車的人還長
且在與舊習慣衝突的情況下更容易混淆更容易出事
要我說 這就像左撇子 只是跟多數人不一樣 沒有所謂的對錯
職業車手還只用右腳同時控油門跟剎車
怎沒人擔心他會同時兩個踏板踩到底
這真的只是無關對錯的習慣問題而已
附上兩個網址供大家參考
http://www.auto-online.com.tw/news/17331
據調查所有暴衝事件都是誤踩油門完全沒踩剎車
(左剎的人會犯的錯是同時踩到底不可能是誤踩)
http://tw.myblog.yahoo.com/apac_frank/article?mid=20&next=10&l=f&fid=7
談左腳剎車技巧
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當引擎最大馬力的時候原廠煞車煞不下來..然後一緊張
就只有
....至於其他的就是看個人的開車經驗了...
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文章編號：28917087
個人積分：180分
文章編號：28917424
左足ブレーキの問題点は、
（１）フットレストに置いた左足には体を支える機能がありブレーキに使うべきではない：
減速Gがかかった際には無意識に左足をふんばり、また右カーブで強い左Gがかかった場合は、バケットシートで無い場合必然的に左すねをセンターコンソールに当てて自然に体を支えます。スポーツ走行しない方でも、危険回避等でそのような状況にはなり得ます。しかし、ブレーキを踏み始める時点ではそれほど減速Gはかかっておらず必ずしも体を支える必要がないとか、左ハンドル車の場合やフットレストの装備率の低さを考えると左足で体を支えることを意図して車が設計されているわけではないという反論も成り立ちます。
（２）左足ブレーキは馴れないとできない：
利き足の右足は微妙なコントロールの必要なアクセル・ブレーキに使い、不器用な左足はガツンと踏むクラッチに使うように（ATの場合は左足を使わないことを）教わりますので、左足ブレーキには慣れが必要です。しかし私は左利きですが逆に左足では微妙なブレーキコントロールが出来ませんので、これは利き足の問題ではなく、慣れの問題と思います。
（３）車は左足ブレーキを想定して設計されていない：
左足ブレーキの場合、考えてみるとフットレストで休ませていたら速く踏めるメリットが無いので、おそらく常に左足をブレーキ上で浮かせておくのだと思いますが、アクセルと違ってブレーキは通常そのように設計されていませんし、アクセルはほぼ常時踏んでおり足を乗せた状態ですがブレーキには乗せられません。左足ブレーキを常用されている方、実際のところ長時間の運転で左足は疲れないものでしょうか？また参考URLで指摘されているように、車によってはペダルの位置に問題があって左足の位置、角度自体がつらい場合もあるでしょう。足踏みパーキングブレーキも邪魔になります。
（
４）パニック時の左足ブレーキ常用者の行動：
上記「左足ブレーキのコーナー」には、利点に触れつつも左足ブレーキ使用者がパニック時に両方のペダルを踏んでしまう傾向を指摘した意見が載っています。これはシミュレーションでは再現しないそうで、やはり（２）に関連して、実際に体にGがかかった危機に直面して無意識に両足を踏ん張り体を支えようとするためでしょうか？あくまで傾向ですので、きちんと踏める人の方が多いのでしょうね。残念ながら詳細は書かれておりませんので推測です。
余談ですが、サーキット走行ではエアコンなしのクソ暑い中でも少なくともドライバー側の窓は閉なければならないという規則が一般的なのですが、聞いた話によると、理由のひとつとしてプロドライバーであっても横転したときに体を支えようと、無意識に窓の外に手を出して怪我をする場合があるらしく、物理的に手を出せないよう窓を閉めるそうです。よってパニック時に無意識に両足を踏ん張ってしまうというのもなんとなく理解できます。
私自身左足ブレーキは少ししか試したことが無く、またとっさの危険回避時の科学的な有用性・弊害については判りませんが、左足ブレーキにも説得力のある利点があり、十分慣れた人であればよいのではと思います。しかし新たに左足ブレーキに挑戦してみようかなという方は、上記について意識しておいた方がいいのでは、と思っています。特に（４）が気になる点です。
不是很國際派的嗎? 那就歡迎來讀讀看海外的想法吧...別跟我說讀不懂喔, 反正我比你井底之蛙嘛
講正經點的, 習慣左腳煞車的就算了, 因為會比右腳煞車還熟悉不危險, 但不管你多習慣, 很多因素導致左腳煞車是不可能是正確的, 以上的文看看就知道
所以那些左腳煞車派的, 我們不會叫你們說一定要改右腳煞車, 但也不用在硬凹說左腳煞車是正確的行為, 因為以車廠設計及物理原則來判斷, 左腳煞車的壞處本來就大於右腳
