achen2002 wrote:
(忽然減速, 退檔)
此時 clutch B 已經在 4 檔, 但是要入 2 檔, 該怎麼辦??
主 clutch A =3 的時候, 電腦會聰明到在 RPM 高時把備用 clutch B 入高 (4) 檔, RPM 低時把備用 clutch B 入低 (2) 檔嗎?
很有趣的問題 不過我不能知道答案
希望有人可以解答
但是 實際上 我開車的時候 在某些爬坡路段 被前面的車擋住
DSG 降檔的速度也是很快........
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achen2002 wrote:
這個有趣的問題我有想...(恕刪)
DSG的進檔是8ms,比SMG2快10倍(我手上只有SMG2 80ms,599都要150還是120ms!)
找找我以前寫的,DSG有其罩門!(步再打一次)退2檔就是其一,猜錯檔位也是!
以前也說過雙離合器最早用在Porsche的賽車上,F1禁用(F1禁用的都是好東西)!
本來porsche有意在1990年用上雙離合器的變速箱,無奈多種因素沒有使用!(沒有經費是主因)
直到Audi tt率先用在市售車上!
直至今日porsche還是沒用這樣的變速箱,我不知其原因,或許再等更多的離合器變速箱的出現!
能解決退檔的問題吧!樂於看見更多的車廠使用,雙離合器真的很快,倒是要看看BMW到時退檔能比VW的高明許多嗎?(DSG退檔平均要600ms至900ms,跟進檔的速度可是差異頗大)
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鮪魚鼠 wrote:
這點我同意！何來 S...(恕刪)
在F1的世界中....連 0.2秒都是奢侈的事....
目前F1的變速箱據官方公佈的說法是"無縫變速箱"
該變速箱也是具有離合器 只是 離合器只是在起步的時候使用....
在行駛的時候 離合器並不是用來切離引擎與齒輪的動力銜接
換檔 直接齒輪打齒輪 直齒對直齒....沒有離合器來作用....當然快....
至於怎麼切離 就真的是機密了 也無法得知 構造圖 也無法得知....
僅能約略知道外觀而已.....
F1的換擋速度約 0.06秒....進檔與降檔皆是 至於不用雙離合 的原因 重量跟體積會變大....
這具變速箱的重量依車隊不同約 25~35KG....
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tsming wrote:
在F1的世界中....連 0.2秒都是奢侈的事....
F1的換擋速度約 0.06秒....進檔與降檔皆是 至於不用雙離合 的原因 重量跟體積會變大
0.2 秒對 F1 變速箱來說當然很奢侈 ... 0.2 秒是 200ms 耶
0.06 秒目前已經有市售車可以達成 , 就是 Ferrari 430 Scuderia ... 至於目前用上無隙式的 F1 大約 30~40ms 甚至更低！
tsming wrote:
在行駛的時候 離合器並不是用來切離引擎與齒輪的動力銜接
換檔 直接齒輪打齒輪 直齒對直齒....沒有離合器來作用....當然快
無隙式最大特色並不是在直齒 , 而是用來取代犬齒接合器的滑動鍵囓合機構！
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但是問題來了...各位拿出台灣販售的vw,audi車款列表,在許多相同車系當中排氣量較大,扭力較大之車款,反而都是配置六速tiptronic而非DSG(例如:A6 3.0TDI,A8 4.2,Phaeton 3.0 TDI,Touareg 3.0 TDI...等等,
原因是因為現階段六速DSG無法承受扭力輸出過大的拉扯,因此有扭力上限的限制,DSG變速箱廠內代號DQ350,而D代表DSG,Q代表橫置引擎,350表示他的扭力對應值是350Nm(約35.6公斤米),由此可知,DSG系統能有一定的限制在,因此由此可知即便是BMW的E46M3也有37.2公斤米扭力,更別提E92,E90 M3的扭力了,或許在這裡我們不能去解釋是不是BMW承認SMG比不上雙離合器變速箱的系統,以我個人小小的淺見認為,BMW再推出M DCT系統之前應該也在這對應扭力這部份下足了功夫強化過,所以與其說他落後兩年,應該說這些年BMW不僅推出SMGIII,也花了很多心血強化他們的M DCT變速箱耐用度,畢竟我想買的起M之流的豪傑,不太可能滿足於換檔速度很快的變速箱,但是對應負荷扭力只有36公斤米不到的上限,當然更別提日後升級以及改裝啦!君不見跟VAG集團淵源很深的PORSCHE,在997 TURBO推出之前風聲一直傳出來要搭配雙離合器系統變速箱結果上市之後還是搭配Tiptronic S手自排變速箱或是手排變速箱,原因無他,DSG經不起997 TURBO的摧殘!
所以個人認為,在E36 SMGI E46 SMGII E60SMGIII這幾個時代中,算是當時自手排變速箱系統中的標竿了,而現在雙離合器系統成為主流,BMW也花下苦心強化耐用度衍生出M DCT,流用至最新的E92 M3 我想只是水道渠成,順應而生罷了!
我不是BMW車主,剛好相反的我是VW GOLF V 車主,所以只是想說出,恩BMW其實很讚的,我也想早一點換E87 130i
哈哈哈哈,看看那時候有沒有搭配M DCT的130i...一定買一部來熱血一下...
上述的有關DSG資料出自於PRO主題專刊 AUDI & VW SPECIAL-III VOL.:32 P 121
如有錯誤請多多指教~~~
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文章編號：4227417
jmes419 wrote:
但是問題來了...各位拿出台灣販售的vw,audi車款列表,在許多相同車系當中排氣量較大,扭力較大之車款,反而都是配置六速tiptronic而非DSG
原因是因為現階段六速DSG無法承受扭力輸出過大的拉扯,因此有扭力上限的限制,DSG.....
補充說明一下, DSG (S Tronic) 在 Audi 旗下只有配備在 A3 和 TT 兩款車.
另外, 我上週有緣與一位 VW 集團的工程師認識, 他告訴我一些有關 DSG 以及 M DCT 的事情.
BMW 的 DCT 變速箱大部分的設計確實是源自現有的 DSG, 但是這不代表 BMW 與 VW 集團有啥瓜葛, 或是 VW 給 BMW 任何的支援. BMW 是直接與 DSG 的研發廠商 BorgWarner 合作的.
若要說 "VW 把 DSG 技術給 BMW 用", 倒不如反過來說 "等到 M DCT 面市之後, VW 有可能也會拿來取代現有的 DSG"
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文章編號：4227445
ZF also develop transmission for other companies, (the transmission used on X5 is the same as the one on Q7, and the same on Range Rover, all from ZF)
BMW don't even make suspension, those are from ZF as well. (Sach is owned by ZF)
don't say who copy who, many of them are from the same source (subcontractors)
