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AX52 wrote:
請問J大
435i M SPORT 跟 M135i 的懸吊是否都屬M SPORT同一等級?
操控差異性是否是coupe 及 hatchback造成的差異?
謝謝
AX大，
2012年後，BMW將旗下車分成三種
1. Standard automobile 標準車
2. MPA M Performance Automobile: M 性能車
3. M automobile: M car M款車
務求滿足所有客層需求
435i 屬於standard, 而 M135i 屬於 MPA
其懸吊 M sport取向全面，適合一般使用
M135i 用的是 MP等級，一般狀況下 幾無側頃 適合熱血又怕麻煩的車手
操控差異性確實主要由車子本身條件造成
但435i 的超控特性，我認為還是 "設計"而來
原場欲將此車設計成 囊括
操控，GT, 品味 通吃的產品
才將底盤做此設定調整
以上個人看法
Joseph
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ariete wrote:
以目前國外的測試來看，花上20萬改的M135i只有直線加速跟上
過彎完全不是對手，除了懸吊太軟外(調到最硬還差很多)
車體剛性差異也蠻大,完全不是對手
當然正統AMG贏M135i並不意外，畢竟現在沒有1M，本來就不是同等級對手
且A45除了引擎效率逼近廠車外，懸吊硬度也接近真正的廠車......
而且軟硬不可調，在台灣的道路開A45應該是非常煎熬
雖然F世代調軟有違基本教義，但為了拼輸贏搞到跟A45一樣硬才無腦
如果將目前稍嫌明顯的後軸彈跳撫平，F世代的懸吊調校就更成熟了
F32沒開過，不知道有沒有比F30更成熟??(F30後座還是小跳)
ariete大，
您的發言越來越中肯 有內容了 佩服 佩服
確實 AMG對手是1M M2, RS3
AMGA45 行路性 在台灣確實只有 受罪兩字
1.8 bar的增壓值 已經是超超高了，我蠻單心 冷卻系的問題
建議想入手A45 的朋友，可等個半年，一年看看品質如何 再決定
我雖然沒坐在435i後座，但我覺得 F32懸吊比335I 清楚 高明
值得期待
F30是Q感
而F32是通透感 稍短行程
Joseph
