jamespu wrote:這些都不重要啦......(恕刪) 這些數據就是對車主調查的,簡單說就是開過2 3 年的車主講的,他們的評論我知道你想表達什麼,有另一個調查,德系車的吸引力是優於日系車的,這也是車主講的.但品質是另一回事2者是不相干的
如果要把每一道零組件的工時算進去 那請問下現在的車那一台不是 零件從四面八方來 最後才在生產線組裝那它們一台車的總工時我看也不會少於一個月 工作天22天 工作時數220小時在這機械化量產的年代大家都是比出廠速度的! 總工時看看就好更本沒意義
lesliechen1023 wrote:感謝J大分享看完以後對BMW的自動化印象深刻只是小弟疑問是太過自動化會不會導致品質下降?這也是手工車輛昂貴卻仍然存在的原因因為機器目前還是無法完全取代人類...(恕刪) 豐田田原廠也是高度自動化的廠房, 但田原廠曾經連續四年拿下 jd power 白金獎, 自動化功力也是有差別的.高度自動化的確容易造成公差的累積, 所以檢測變得很重要, 單純靠一些自動化檢測要抓到問題與瑕疵是非常難的, 也是精密機械自動化的門檻之一. (低精度的產業除外)日本廠會加上經驗豐富的師父來把關.只是... 以前的經驗, 歐洲還是有很多技職, 師徒存在, BMW 把這些人都砍了嗎?至於手工車... 厲害的師父 "手工" 加上機具輔助可以達到驚人的精度, 如果要硬弄出一條這種精度的自動生產線也行, 但成本會比手工師父高非常多, 設備維護費用也很驚人.
日系車沒有大家想的那麼差那是因為大家把國慘偷很大的日系車想成全世界的日本車都長那樣事實是歐美日本的 日系車表現是很好的如果真的那麼爛 它也不會當世界第一大廠也不會在美國那麼大的市場樣本數那麼大的情況下還蟬聯那麼多次冠軍
lesliechen1023 wrote:說真的歐系日系也不用...(恕刪) 只是就品質方面討論德系車 保時捷和賓士品質也很好,保時捷也常有品質調查比LEXUS好的時侯倒是吸引力的調查,德系車一直以來都比日本車好,吸引力調查包括性能,設計等...,也就是品質以外的調查