OSU wrote:
我問過了現在賣回去給...(恕刪)
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吳先生 wrote:
這是真的 叔叔年輕...(恕刪)
不是這樣吧!!!
鋼筋--工程通稱竹節鋼筋,屬於熱軋鋼的一種鋼鐵產品,做成竹節狀是為了附著水泥.鋼筋剛滾軋做出來時為了冷卻會噴上一層薄油防鏽..
工地噴水是為了把油沖掉以防止將來水泥不易附著...
至於鋼材表面的鏽層可以防止更進一部的鏽蝕的說法根本是狗屁...鋼一但生鏽即產生氧化鐵,氧化鐵通常為海棉狀組織,非常的脆弱,並會改變養化還原電位加深鏽蝕情況,通常機械上的金屬結構只要產生鏽蝕就須儘速清除並鋼鐵表面進行塗裝以減緩生鏽.
至於氧化層可以防鏽就只有鋁,鋁表面會氧化生成氧化鋁薄膜防止更進一步的鏽蝕....
以上隨便去問一個國三生都知道,國中理化課本有教,問到高二生說不定還可以幫你算出氧化還原電位,化學課本裡有教如何算....
車商這種回答是當消費者是白癡嗎?
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flac wrote:
RC建築時，舊一點的鋼筋確實比新生產的鋼筋來得好，因為鋼筋在樑柱內主要負責承受拉力，舊鋼筋含碳量較低，脆度低，表面產生的銹，只要不是已經會造成剝落的情況，反而會提高鋼筋與混凝土間的摩擦力，但這是鋼筋的生銹狀況不嚴重之下，才會有這樣的正面效果，加上灌漿後，混凝土將會阻絕空氣，鋼筋不再曝露於空氣中，生銹狀況不再發生，工程人員才會放心地故意讓鋼筋曝露於空氣中一陣子，讓其表面產生些生銹狀況，事實上，鋼筋若持續曝露於空氣中，生銹將持續發生，最終仍然會造成銹蝕現象，因此表面生銹若不處理(混凝土覆蓋)，最終仍會帶來危害。(恕刪)
那個業務太唬爛了...可能國中都沒畢業...
鋼材在製造前就已經決定好含碳量...鋼筋是屬於便宜的低碳鋼...可以事後改變碳含量只有兩種方法:一為熱處理造成碳析出但強度變弱(所以失過火的房子不要買)俗稱"退鋼".二為表面滲碳處理,以增加鋼材表面強度又同時保持原有鋼質特性,例如齒輪,刀劍,沖模...
一般建築用鋼構必須經過噴砂除鏽，講究一點還要經過珠擊法增加強度,送去熱浸鍍鋅後表面再噴漆.
以上再由建築及土木專業的網友補充..
近十幾年來,大多數的車廠在車體完成後即作全車浸入性的鍍鋅,再進行靜電噴塗底漆,我已經賣了很多設備專門在處理汽車鍍鋅及噴塗製程的夾治具..甚至很多車廠的車子車體還保固十年防鏽,由於這個製程的演進,現在很少人在做車體防鏽了,我開的雷諾車開了十年25萬公里都快報廢了還沒見它生鏽.
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浮出來換氣 wrote:
那個業務太唬爛了.....(恕刪)
我補充一下好了，
鋼材在製造前就已經決定好含碳量...鋼筋是屬於便宜的低碳鋼...可以事後改變碳含量只有兩種方法
=>原則上是改變產品的內外硬度，低碳鋼是只有表面硬度，高碳鋼才能內外維持相同的硬度)
:一為熱處理造成碳析出但強度變弱(所以失過火的房子不要買)俗稱"退鋼".
=>退火/淬火/回火, 依處理方法及時間不同。
二為表面滲碳處理,以度又增加鋼材表面強同時保持原有鋼質特性,例如齒輪,刀劍,沖模...
=>重點在滲碳層的深度來決定。
結論 不管做了上面什麼動作，都不是"防鏽"
防鏽有很多種方法，都算為"表面處理"的一種
椅子很快生鏽，就是沒有做"表面處理"
在交車中心補的黑漆，就是一種事後補上的方法。
重點是 為何是事後
若防鏽的表面處理為sop 那 今年交的產品就是算未完工，半成品。
若"不必"防鏽的表面處理為sop 那 為何交車中心要補做 為何有的系列有 有的系列沒有
我想 大家就心知肚明了
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