yangming_tw wrote:
飯局我可以排第一位嗎...(恕刪)
這不應該問我
問 J 大
說到 W
機場接送的用的是 Cayenne 單程 NTD $3000 是台北三家內最貴的
Grand Hyatt 用的是 W221/W220 NTD $2400
Le Meridian 用的是 F01 而且還有 Wifi 價錢我到忘了
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linshowman wrote:
路過插個嘴~~~~E...(恕刪)
同樣也是路過插個嘴，E世代的前懸吊也不能稱之為多連桿(E90不算XD她已經是新版的前懸吊了)
嚴格來說還算是麥花臣的變異體，而他改善的是不讓避震器吃掉路感(注意，僅是改善)
這是麥花臣懸吊的一大問題，也是Honda 七代Civic(ES系列)哀鴻遍野的原因
因為她從上一代的雙A臂改為麥花臣，本田又傻傻的把轉向機柱裝在副車架上......
路感被麥花臣吸收一次就算了，副車架再吸收一次就真的無言了
基本上要雙A臂的路感比麥花臣差還真的有點難......本質上雙A臂的機械架構不會受到避震器影響
所以就算避震器軟硬差異很大，路感差異並不會太大，
現在F世代改採雙A臂架構的多連桿，結果路感比以往的麥花臣結構還要差
除了往舒適化靠攏的疑慮外，也有可能是還不熟悉雙A臂的連桿、橡皮的設定
如同本田剛改成麥花臣結構時的悲劇也是不熟悉麥花臣結構的問題，八代Civic(FD)的路感就沒有問題
不過一切都要等下一代車款出來才會明瞭，現在看來F世代的路感的確是比較薄弱一點
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ariete wrote:
同樣也是路過插個嘴，...(恕刪)
沒有這回事啦, 哪有說路感與避震器軟硬無關的道理:)
路感是很多設定條件下所呈現的綜合結果
誇張點就是牽一髮動全身
不可能避震器軟硬差距很大, 卻不影響路感的
另外關於F世代的路感
我還是認為這是車廠設定的結果, 並不是BMW作不到或是能力不足
而是這本來就是他們要的結果
大家要知道一台車在上市前, 若以大改款來說
早在兩三年前就已經開始專案展開
同時也要經過多次試裝確認產品目標性能
以這樣大的車廠來說, 這一定是當初設定這產品就是要表現這樣子
這是妥協, 而非失誤
這些底盤型式並非什麼前瞻式樣, 或是從沒上市過的產品
大概會有哪些變化這些大車廠都已經了然於心
不可能是不熟悉雙A臂的連桿、橡皮的設定
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雙A臂的路感改變程度會比麥花臣結構來的低，這是結構的問題
以雙A臂來說，轉向機構不會接觸到避震器，所以"理論"上不會有影響；
麥花臣機構來說，避震器本身就是大王銷(King Pin)，"理論"上會受避震器影響
不過僅止於理論，因為底盤不是電腦上連桿角度拉一拉就搞定了，實車上路才是重點
pighouse wrote:
以這樣大的車廠來說, 這一定是當初設定這產品就是要表現這樣子
這是妥協, 而非失誤
這些底盤型式並非什麼前瞻式樣, 或是從沒上市過的產品
大概會有哪些變化這些大車廠都已經了然於心
不可能是不熟悉雙A臂的連桿、橡皮的設定...(恕刪)
這是在暗示本田技術差嗎
畢竟她真的把方向機柱裝在副車架上......BMW跟本田車系都不多，底盤結構也大同小異，真的不知道也不奇怪
Audi A4一開始的四連桿前懸吊也搞的毫無路感(主要是防潛設計的太過火)，
也是後來才慢慢改進的
要是底盤這麼簡單，說要多連桿、雙A臂就會跑出來，而且操控、路感還很好
也實在把事情想得太簡單了，這些都需要試車手長時間測試微調才有辦法搞定
不然一堆車在紐北繞圈圈是在浪費油嗎??
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