兩天前同事突然宣佈寶馬釋出了一個試駕新Z4的機會，而幸運的我分到了一個晚上（下班後開回家）以及隔天早晨（開著Z4去上班）的兩次的試駕機會，試駕車是BMW Z4 sDrive30i，是3.0升自然進氣直列六缸的汽油發動機版本，所然只有短短的十幾個鐘頭，基本上都是城市道路駕駛不過卻已可以滿足了我期待已久的心了，那份內心的狂喜與暗爽實在筆墨無法形容呀！
在晚上交車的時候，因天色黑暗，深藍色的Z4靜靜的停在停車場中，很安靜、很深邃，但是從被陰影勾勒出的車身線條透露出隱隱的殺氣！當時的頂棚是處於關閉的狀態，而且整輛車相當的低矮，所以很像趴著等待並觀察獵物動向的豹子。周圍轉了一圈發現新Z4的車頭真的很長，當然這是將駕駛艙、後背箱合起來一起比較的，比例上整個駕駛艙已經處於整個車長的後半了，而不是像想像中的坐在正中間。身為寶馬最新一代的Roadster車種（只做兩人、車輪移至車身的四個最邊角），相比前輩的上一代Z4’，車身線條變得更加流暢、整體的銜接與比例更加完美。相比之前Z3的圓潤、Z8的寬大、Z1的標新立異、我個人認為新Z4流線的車身線條更能體現出高端的雍容華貴，優異的駕駛表現以及狂野的吞食柏油道路的超高性能！這一代的Z4沒有經過007的加持，Z3與Z8都有出現在007電影當中。但是憑它的外表，007已經不足以襯托出新一代的寶馬Z4的氣勢。
不過，由於車身低矮，在晚上很容被對向車道的頭燈晃到眼睛，另外更因為低矮，當前車煞車時整個火紅的煞車尾燈都亮，那可是相當相當的刺眼。不過當把頂棚收起來後，因為視野的開闊不管是變換車道，還是觀察同向但不同道的車都相當的方便。因為坐的比較靠後，所以輕輕用眼睛的餘光一掃就可以馬上知道。低矮的車身也讓新Z4變得靈活、刁鑽，也更有跑車的味道與架勢。
上樓跟同事拿到鑰匙後，隨便的呼嚨兩句就迫不及待沖下樓去要與新Z4親密接觸一下了。按下遙控開關解鎖，方向燈很靈活的閃了兩下，好像是在跟我說”哈囉！寶貝”，內心當時的這個澎湃呀！打開車門才發現，新Z4他真的很低，我需要把門開到最大然後才能摔進車裡！不誇張，第一次上車真的是用摔進去的，還好當時旁邊沒車，要不然車們開不到最大還不知道要怎麼”坐”進去呢！
摔進車裡後將鑰匙插進坐孔裡！顫抖的按下”Start/Stop”按鈕，熟悉的引擎發動聲從前艙傳來然後是渾厚的引擎怠速聲，這裡特別要說一下，不知道是不是寶馬有意調教的？新Z4的引擎聲浪真的不小，就算是關上頂篷以及窗戶，渾厚的引擎聲浪還是很清晰傳進座艙中。不過Z4嘛！這樣的聲線個人感覺上比較有跑格，畢竟新Z4的定位是小跑，如果引擎太安靜了可能還會招罵呢。待開燈、調整好座椅、調整好後視鏡、系上安全帶後，又用我依然顫抖的手按下了中控台下方的神秘開關！伴隨著輕輕的馬達聲頂篷緩緩的被收進了後背箱中，說是緩緩其實挺快的！也就20秒。不過，新Z4要開篷或是關蓬都需要把按鈕一直持續不斷的按著，如果在過程中鬆開，那麼機器會停止運作然後警報聲會一直不斷的響，直到繼續按住並完成整個過程。整個開篷的過程是；兩側車窗降下、後窗部位上升與頂棚相迭、後背箱開啟、頂篷與後窗同時向後下進入後背箱中、後背箱關起、兩側窗戶在是升起。如果是關蓬那麼就是把成個程式到過來，很神奇、也很好玩！當頂棚一被收起後，頓時感覺到一片的開闊，沒車頂的感覺真的很爽！在大面積的天窗也比不上真正敞篷那種開闊、沒有束縛的感覺。
再來看看座艙，一摔進車裡就迫不及待的把椅子調整了，不知道是六向還是八向的電動調整座椅，但是按鈕輕輕的按著就可調出最”酥糊”的位置，當然由是兩人座的小跑，後背不會讓你向後太多，但是也接近半躺的姿勢了。駕駛是以近乎半躺的姿態來開車，所以為什麼會一開始就用摔的，因為實在太低了。腳踏板感覺比較深，方向盤比較突出，這樣也使得駕駛者不得不半躺著開，當然還有另一點就是車頂也比較矮。方向盤個人感覺比一般的尺寸要小，可能是為了配合整個緊湊的駕駛艙佈局，不過小一點有利於操駕，而且方向盤上各種控制鍵也都相當的方便與就手，在九點與三點的位置上各有一個升檔的撥片、左右都是控制升檔的，而降檔的則在方向盤後面，也是兩邊都是控制降檔的。也許因為座艙小，所以各項撥杆也是走”短小精幹”的風格，不過雖然”短”雖然”小”但是還是很就手。其他包括儀錶台、空調儀板、8.8吋的螢幕、DCS開關鍵、頂篷開關鍵，整體都很協調，方便駕駛者操作，標示的也都很清楚，一目了然，不會讓駕駛車需要一邊開車想要耍帥時還要低著頭去找控制開關或是按鈕。整個座艙都是以真皮包覆為主，但是在中控台門的兩側有實木面板的點綴，真皮的味道還真是不一樣，整個座艙沒有了殺氣騰騰的味道，反而是多了些高貴與氣質。新Z4總共有四個窗戶！至少這是電動開關的顯示，後面兩個窗戶其實是等於門與C柱之間的兩片小窗戶，他們也是可以開啟或是關上的。
銀色的電子排檔杆附有手動換文件功能，當駕駛在D檔時，將排檔杆清清的向左一撥就轉換成手動模式，雖說是手動模式，但是系統還是會根據駕駛狀況做轉換，例如在城市道路駕駛中，在手動模式下如果有一段時間以低速行駛時，系統會自動轉換到自動檔模式，如果排檔杆在左邊這時候波動的話，手動檔位會在自動檔以選擇的檔位基礎上開始運作。包括方向盤的換檔撥片也是一樣的作用。
將排檔杆撥至D檔，將Dynamic Drive系統(相信關注寶馬車的愛好者都知道這個神奇的系統)調至Normal輕點油門，新Z4很優雅緩慢的滑動起來，當然引擎還是一樣”轟轟轟”的叫著。出了停車場把油門在踩深一點新Z4這時雖然只是在Normal的模式下，但是3.0升直列六缸的引擎也毫不猶豫的向前沖出，不過加速並不暴力，順暢的加速讓一切都是在可控制的範圍中，把著方向盤、聽著好歌、車頂敞著，我享受著這種開闊、無束縛的駕駛樂趣，當然沿途少不了收到旁人羡慕、甚至是忌妒的眼光。這時候的感覺是輕鬆的也是愜意的，涼涼的晚風不斷的吹著在前進的車河中，懸吊感覺很硬，低矮的車身、小跑的風格，硬一點是必要的，不然開到一半要來撿下巴會是很糗的。這時候Dynamic Drive的設定是比較柔和的，每每在引擎轉速接近三千轉/分鐘時就換檔，完全感覺不出小跑的衝動勁，就好像駕駛著一輛一般房車，但是如果有需要的話，油門點的深一點，引擎以及變速箱會立即的反應，降檔提速然後但隨著輕柔的推背感速度會在不知不覺中往上攀升，一切都是那麼的自然。偏硬的懸掛設計讓你在加速中可以從容的掌控變換車道的幅度，讓你輕鬆的在車陣中游走，但是較長的車頭、較後座位讓你也不得不花一些時間去適應，不過新Z4的原則是”頭過身就過”，換句話說，只要車頭能擺出去基本上就已經在隔壁車道上了。
趁著等紅燈把棚子收起來，看著隔壁車瞪大的雙眼以及羡慕眼神，那種感覺真的是好滿足。接著把Dynamic Drive的模式條道Sport，再踩下油門時感覺就不一樣了，引擎以及變速箱開始了更緊密的配合，不再那麼優閑了。引擎的吼聲也開始提高了，動力的湧現開始明顯的出現，點下油門就會發現轉速飆升的速度比剛剛快了很多，加速開始變得比較猛，變速箱的反應也比較靈敏，在這個模式下，只要油門稍稍的往深了點踩，基本上就會降檔加速，只要不放油門，變速箱就不會執行換檔，將油門稍稍的放回點，變速箱才會執行升檔的動作。這時候車變得更加靈活，在加速的過程中可以開始體驗到寶馬這具直六的內力了，那真是”綿綿不絕”呀”。較小的方向盤在這個模式上開始體現出優勢，因為小所以更好掌控，也掌控的更為精准。高速變道、過彎雖然一樣從容但是開始有了熱血的Feel了。
再來就要試試Sport+模式了，按鈕一按下整台車就開始發瘋了，引擎開始以直飆至紅線的方式來回應駕駛者的右腳，狂暴的動力、強烈的推背、震撼的排氣聲浪，讓人熱血沸騰外加High到翻掉。在Sport+模式下，如果深踩著油門，那麼引擎轉速會一路狂奔到紅線區才會換檔，這時候已經不適逢車超車了，基本上我的感覺是那些車感覺起來都像靜止一樣，然後我在他們之中不斷的穿梭。在這個過程中，我才真正的體驗到了直六的實力，不管是動力的輸出，還是真切的速度感，那真的是有如”滔滔江水，連綿不絕”呀，寶馬這具直六有著190千瓦/258馬力的實力，這個時候已經全部體現，我不敢想像35i的225千瓦 /306馬力會令人震驚到甚麼程度？要在這個模式下開，說真的駕駛技術以及經驗都要非常好，另外就是心臟要很大顆，不然很難承受。另外，在這個模式下我也充分的體驗到了新Z4完美的配重比例，其實新Z4的配重並不是50:50而是48:52，頭輕屁股重，因為Z4車頭較長，這樣的配重有利於車頭的轉向，也就是說在這樣的駕駛模式下，因為配重比例的關係，讓車能夠更靈活的駕馭。這個模式真的是相當的暴力，相當的猛，相當的恐怖，但是抓緊了方向盤後其實你還是有十足的把握在車河中游走。這就是新Z4的功力，也是寶馬車的魅力所在。說不出的爽！
回到家，雙手雙腳還在微微的顫抖，不知道是興奮還是後怕！但是，這種駕馭感受真的是讓人不知道要怎麼形容，只能佩服寶馬的造車工藝跟設計水準，新Z4就是一部男人的大玩具，雙人座的設定，可以帶辣妹游車河也可帶朋友體驗狂暴動力的快感。有一句經典的批註想要分享一下，新Z4跟TT其實是直接的競爭對手，但是朋友說了TT不怎麼樣，因為棚子一放下來，遠遠看以為是甲殼蟲來了，都是一派圓滾滾的樣子，新Z4的前臉其實很殺！。寶馬車早期的造型也是殺氣很重，看了讓人覺得這車就是一台吞食路面的怪獸，現在新Z4有有那種影子了。而且還不只是外表殺，內力跟能力也是很不一般的。
