從小我是有個重機夢,可是基於現實的考量(迷之音:就沒錢嘛,想這麼多幹嘛),
就放給他去了,也不再想了,
可是,在一次的機緣巧合,
有個朋友掀起了我深埋在心底,小小的渴望 (迷之音:貴貴的慾望吧).........
~~~~ 與迷之音打架中~~~~

以上好像都不是重點,
反正就不小心敗了台BMW

來看看今天的主角吧,
稱著高鐵正熱又還沒有通車的時候
給他騎到高鐵車站來照照像,分享給01的大大們~~

BMW K100 LT 基本規格:
水平直列引擎 1000cc 
(分享) 我的第一台BMW


前雙碟,規格書上說有ABS啦,不過,車我個人是拿來慢慢騎的,ABS 沒用到過
(分享) 我的第一台BMW

傳說中的軸傳動
(分享) 我的第一台BMW

主角現身
(分享) 我的第一台BMW

側面
(分享) 我的第一台BMW

右後45度
(分享) 我的第一台BMW

正後方
(分享) 我的第一台BMW

正前方
(分享) 我的第一台BMW


配上高鐵車站
(分享) 我的第一台BMW

配上附近景色
(分享) 我的第一台BMW


騎重機的感覺果然~~~ 有給他~~雄壯戚武~~~
聽到他的引擎聲,渾厚中帶點細膩,真的是粉銷魂,

上路後,當然有給他騎上傳說中的重車聖地,台68 線~~
順順的騎,不自覺的就上 90 了~~
風給他重重的吹,不過BMW 的底盤真的還是很穩,不會讓人覺得輕飄飄的。
規格上說他0~100km/h 4秒多,
我騎的感覺,應該是有這樣的實力啦,只是已經有了家庭,小孩還是要顧的~~
沒事,還是少冒點險,挑戰自已的錢包及rally路面~~

這就是我和我bmw 第一次,和各位大大分享~~






文章關鍵字
這台車
我總覺得很像

GPZ900R 的身影
忍者 無敵
半桶水 響叮噹呢~
K100不是水平對臥的引擎,應該是水平直列四缸的.
R系列才是水平對臥的!
都是好車!
m91 wrote:
K100不是水平對臥...(恕刪)


感謝網友更正,我以為,
Four-stroke horizontal four cylinder in-line engine
就是水平對臥的~~
好奇問一下,水平直列和水平對臥的引擎的優缺點是什麼呀?
蛙 好車
目前只在觀望 F800ST中

要先來準備試騎FJR1300 了

感覺上好像是台有點年紀的車車喔

剛玩沒多久 所以看到的都是最近的車吧
經典好車內~~~ 怎麼沒有順便跟高鐵來個疊疊樂?


"大胖頭"集氣中
就汽缸排列方式來說大致上
直列式優點=體積小, 耐用
缺點=活塞上行時要抵抗地心引力, 震動
水平式優點=活塞不需抵抗地心引力
缺點=靠地面那一側易磨損, 震動
所以才發展出V型排列
V型排列綜合了上述的優點和缺點, 震動小但造價稍高
所以基本上現在的高級車多是V型排列的天下囉
免責聲明:本文所載資料僅供參考,並不構成投資建議,亦不代表本人真實意圖,本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。
bcheng1 wrote:
(恕刪)
所以基本上現在的高級車多是V型排列的天下囉


這句話好像也怪怪的....

高級不高級似乎不能從引擎型式來分....

不然只有V缸是高級車, 其他型式不是.... 那就有點奇怪了....

不同的引擎型式有不同的出力模式...

不可一概而論....
現在已更改ID, 有任何聯絡事項請直接PM給danielchuo
b8201011 wrote:
感謝網友更正,我以為...(恕刪)


沒錯他是水平對臥的~

只是他的區軸在右邊

(這張圖源的版權是bmw-motorrad.com所有)
想像你把一顆直列L4引擎倒90度放~

那便是老K的引擎了~~

這部K100RS真是不錯看

bcheng1 wrote:
就汽缸排列方式來說大致上
直列式優點=體積小, 耐用
缺點=活塞上行時要抵抗地心引力, 震動
水平式優點=活塞不需抵抗地心引力
缺點=靠地面那一側易磨損, 震動
所以才發展出V型排列
V型排列綜合了上述的優點和缺點, 震動小但造價稍高
所以基本上現在的高級車多是V型排列的天下囉


直列的體積一點也不小

汽缸數一多,想想看直列12缸要怎麼擺?

而且這麼長一根曲軸,嘿嘿。難做的咧。

上行時抵抗地心引力?那就橫放吧。這台老k就是橫放的直四。(別跟我說你覺得他不是直四是橫四

水平對臥,主要缺點是體積巨大。極寬,再加上歧管等等還要連接遙遠的兩排汽缸… @_@ 
振動其實極小,因為它是唯一一種活塞、連桿天生就都是對稱動作的配置。
螺旋槳飛機的星形排列引擎如果只有兩缸,就是對二了。老外就有拿BMW的R系引擎來裝單引擎小飛機的。

V缸(甚至bugatti的W缸),才是最不佔空間的配置。
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!