不過在維持著運動化本質的樣貌之下，每一代的3系列也都開始慢慢出現了兼具乘坐舒適性的特徵，或許對於性能化訴求的車主來說，這樣的改變或許帶來了反叛斯巴達般的妥協性，但不可否認的是如此的改變也使得3系列更加平易近人，而且對於性能訴求車迷來說，身為當家性能化代表的M3同樣還是以全面化的運動性能穩坐其標竿寶座難以動搖。但對於一般人來說，既想要擁有BMW特有的熱情，但又需要同時提供較為平易近人的門檻，選擇較為入門的320i車型則是進階的一個選擇性。不過雖然320i算是較為入門的車型，但對於呈現BMW的造車精神來說，卻仍是具有全面化的精神體現地位，因此也是許多人入主BMW車系的優先選擇之一。
照明系統方面的配備為遠近光雙功能氙元素頭燈並具有光感應頭燈自動啟閉控制功能。
在外觀整體的設計方面，雖然跟當家性能代表M3車系相比就顯得溫和了一些，但仍是具有著十分濃厚的運動化氣息，至於在主動式安全配備方面則是搭載了DSC動態穩定控制系統以及DTC動態牽引力控制系統。
懸吊系統的配置為大家熟悉的前懸吊鋁合金雙接頭彈簧柱，後懸吊五連桿的架構，輪胎尺寸為205/55 R16，此外320i也配備了失壓續跑胎以及胎壓偵測警示系統，讓車主得以享有更為全面的安全掌握度。
位於車側的後視鏡則是在具備電動折疊調整等基本功能之外，另外含有自動加熱除霧的功能。
車身尺碼為4531x1817x1421mm，軸距方面為2760mm，車重則為1400公斤。
車尾的設計以鴨尾式的造型與使用了LED科技的尾燈為主要的構成元素，也賦予了320i所具有的高度辨識性。
即便只是靜靜的停著，BMW 3系列車型卻總是透露著自身所蘊含的運動化氣息。
內裝方面的設計主要以沈穩內斂作為主要的設計基調，運用了皮質包覆與鏡面核桃飾板來打造出低調又頗具質感的車室內裝風格。
雖然說核桃木紋飾版對於某些人來說稍顯成熟了一些，不過在跑車式多功能真皮方向盤上則是更具年輕化的意味，並且在方向盤上還整合了藍芽免持行動電話、音響系統的快捷功能按鍵，另外也具備了方向盤換檔撥片的設計來強調其對操控樂趣的追求，比較可惜的是320i並未具備定速巡航的便利功能。
至於在儀表板的設計方面則是採用了傳統的雙環式指針式儀表搭配小型顯示螢幕的設計，具有著直覺化的閱讀效果。
另外在雨刷系統方面還整合了雨珠感應式的功能，相當具有便利性。
必需要將遙控器加入專屬的插槽之後才能透過PUSH START按鍵啟動車輛也是BMW車型上常見的設計。
照明系統的控制區全都配置在方向盤左側的區域內，並且具備了實用的光感應頭燈自動啟閉功能。
在前座椅的設計方面採用了兼具舒適性與包覆性的綜合考量，並且配備了前座主動式安全頭枕來增加安全性，實用機能方面則是配置了雙前座電動調整座椅並具有駕駛座記憶功能。
除了主動式安全頭枕的搭載之外，被動性安全方面則是由雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊以及延伸範圍包括了前後座的簾式頭部氣囊來提供給車室乘員更完整的安全防護。
這次小編所試駕到的320i算是所謂的特仕車型，在眾多的配備其中最吸引人的無非就是新增了內建了原廠中文衛星導航系統的iDrive系統了，這套系統整合了音響、藍牙通訊系統、衛星導航以及相關的車輛設定功能，而且所有的功能都可藉由位於排檔座後方的iDrive控制區來進行操作，堪稱是目前眾多車用系統裡具備了高度整合性與成熟度的系統。
像是胎壓顯示、機油油位、行車里程等相關功能都以中文化圖形介面來呈現，大大提升了車主對於車輛的細部設定掌握程度。
整合於iDrive內的藍芽免持行動電話系統對於行車安全與實用性方面均相當有幫助。
這套BMW原廠中文衛星導航系統向來都是車主們相當喜愛的配備之一，其所擁有的齊全功能相比於市面上眾多導航系統亦毫不遜色，而且在大型螢幕的顯示效果與外觀整合性方面亦是攜帶式導航系統所無法相比擬的。
iDrive螢幕下方則是配置著中控鎖以及循跡穩定系統的控制開關。
隨著視線往下就能夠看見音響與空調系統的控制介面區域，採用了左右雙區獨立恆溫空調系統的設計能夠提供著不同乘員間的空調舒適性，並且具有活性碳微濾網來提升車室內的空氣品質。至於在音響系統方面則是配備了BMW Professional CD音響主機，同時具有內建硬碟與DVD/MP3等播放功能的支援，全車共配置了6支揚聲器來打造聆聽環境。
排檔座前方則是配置了12V車用電源以及菸灰缸的設計。
配置於320i上的Steptronic六前速手自排變速系統算是目前BMW其下運用相當廣泛的變速系統，除了具備SPORT運動化駕駛模式之外也提供了手排模式，讓車主得以盡情享受3系列車型所訴求的操控樂趣。
AUX-IN外接音源介面以及電話連接座則是配置在中央扶手內部，另外在此也配置了小型的收納機能。
前座置杯架的設計透過隱藏在手套箱上方的折疊縮放機構來達成功能性與外觀的雙重要求，不過在手套箱的空間配置設計方面則較屬一般。
天窗的面積較一般車型略大了一些，對於車室採光或親近自然更有助益。
位於天花板上的遮陽板內也都具有化妝鏡跟照明的功能。
就現行3系列的空間配置來說，一般而言在後座空間方面相較於同級距車種而言並非十分出色，但是從身高172公分的成人乘坐示意圖來看，雖然在頭部跟膝蓋的空間部分略顯不足，但還不至於有著過度的壓迫感存在。
前座中央扶手後方則是配置著後座空調出風口以及小型的收納空間。
後座的中央座位頭枕可進行調整，另外後座也具備了ISOFIX後座兒童安全座椅固定裝置。
受限於車格設定因素，在3系列車系上所配置的行李廂空間其實並不算特別寬敞，不過在內部也設計了許多貼心的收納機能可供使用。
由於配備了失壓續跑胎，所以在行李廂底板下方則是另外還有著收納空間的設計。
搭載於320i身上這具1995c.c.排氣量的縱置直列四缸引擎依然採用了BMW傳統的前中置設計，所以在車身配重方面也得以延續BMW特有的操控因子，最大馬力方面為156hp/6400rpm，最大扭力則具有200Nm/3600rpm的實力，搭配Steptronic六前速手自排變速箱的情況下，由靜止加速到百公里的數據為9.8秒，這具引擎性能輸出的範圍算是相當寬廣，而將紅線區域設定在6500轉也正暗示著具備高轉速盡情衝刺的個性。
論起320i的動力性能，若要說得天花亂墜，無敵熱血那恐怕是言過其實，不過在BMW擅長的引擎科技下所呈現出來的引擎運轉細緻度以及隨時呼應駕駛意志的動力反應卻仍是凌駕於眾多車種之上，駕駛著320i不會出現過大惱人的引擎運轉聲浪，反而是在中低轉速時有著寧靜細膩的運轉品質，而一旦將轉速提升之後立即就能夠反映出駕駛對於動力的需求性，尤其是在變速箱反應方面，一旦選擇了蘊含熱血的SPORT模式，相當具有衝刺性的動力反應仍然足以給予感官立即性的刺激，這樣的動力輸出特性其實已經能夠滿足多數人的實用需求範圍了。
不過若是想要將320i 開得平穩又舒適也絕非難事，一般的駕駛模式下，透過線性化動力以及未完全偏向運動化靠攏的懸吊特性，其實對於一般人來說雖然或許仍會感受到略微偏向硬朗的特性，但在乘坐時的舒適性方面卻仍是相當不錯的，韌性十足的懸吊反應尤其在山區駕駛時更能夠讓駕駛掌握住車輛的動態並兼顧了乘員的乘坐舒適性，不容易出現晃動過大導致暈車的情形，在懸吊系統的協調性方面還是相當令人稱許。
另外在進行較為激烈的操駕行為下，320i出色的運動本質就得以立即展現了出來，精準的轉向特性在320i身上依然被忠實地展現，加上懸吊系統在提供了舒適與支撐並重的同時還能夠擁有快速的反應特性，所以就算以320i的動力性能來說並非是相當具有野性，但是在優異的底盤系統作為後盾之下，即便將引擎的動力壓榨至極限依然能夠感受到底盤系統的沈著與線性反應，駕駛著320i最讓人感到滿意的便是其均衡性十足的整體表現，雖然說沒有328i以上動力配置的車型一樣擁有足夠的動力可以自由控制後軸的積極性動態反應，但由於動力與底盤系統之間的協調性相當好，所以即便在動力方面並未特別狂野，但要享受BMW特有的操控魅力仍是相當足夠的。
在國外新一代的大改款3系列已經正式發表之際，雖然說新3系列擁有著改款過後的各項優勢，但在增加了諸多配備與更新動力系統的前提之下，屆時價格的調整目前看來亦是在所難免，而近年來BMW車系朝向舒適化訴求擴張的概念也十分可能應用新一代的3系列身上，對於原本即鍾情於E90車型的準車主而言，改款車型上市前也正好可以審慎檢視一下自身的需求，至於取決與否就端看個人考量了。
