[分享] 20萬歐元的Super2000廠車–BMW 320Si

在FIA大力推動下，Super2000規格的2000c.c.廠車已成主流，由FIA主辦的WTCC世界房車錦標賽便是一例
而當E90 320Si Super2000廠車還在大缺車、連許多歐洲私人車隊有錢都買不到的狀況下
隸屬於AFOS（Asian Fastival of Speed）下的其中一項比賽、亞洲ATCS（Asiam Touring Car Series）
卻出現了320Si的身影！

原來這輛320Si是由馬來西亞國營石油車隊（Petronas Syntium Team）所擁有，以其雄厚財力與Motorsport背景、也難怪可以搶到此車。

ATCS過往名為ATCC（Asian Touring Car Championsip），而Division1組中的2L級廠車向來也是由E46 320i廠車與由Petronas車隊打造的Proton廠車為主，雖說Proton廠車經過英國Prodriver的打造也有相當競爭力，但比起E46 320i廠車還是有些差距，去年的ATCC年度總冠軍便是由E46 320i拿下。

Petronas車隊今年購入這輛E90 320Si廠車後，車輛性能上的大幅差距就連繼續使用E46廠車的前冠軍車隊也無力招架。到底E90有多快？從本週末於馬來西亞雪邦賽車場舉行的第一站、Round1&2賽事就可看出端倪。測時賽E90的最快單圈為1:12.044s，輕取E46的1:13.518s！

賽場上的互動也讓人感受到車隊對於E90廠車實力的自信屌傲，週五的自由練習根本連出來都懶得出來，週六測時賽當大夥都已上場做時間的同時，Petronas車隊還在Pit談笑風生，來自馬來西亞的車手Md Fariqe Hairuman連車都還沒上呢.....。之後還是車隊老闆出現、大夥才趕緊上場測時。結果，不到三圈時間馬上做出了領先第二位車手近0.7秒的最佳單圈.......

E90 320Si、你可真是好樣的！



Pit作業不須外架頂高機，房車的廠車都已在車架上內建快速氣壓Jack，只要由車身上的快速接頭灌入高壓空氣車輛便會立馬頂高。



不同於E46時代仍採用六缸引擎，E90終於換上了四缸動力，全碳纖維進氣系統與汽缸上蓋都打造得相當精巧。四喉噴油嘴並非往氣門端靠近、而是較接近AirBox，原因是利用進氣喉管的長度、以及接近氣門端的漸縮加速原理，提高混合氣的混合效率。



車頭腎型水箱護罩內各有兩個進氣孔，車行時可利用車速將空氣直接擠入進氣系統。



AP Racing煞車系統與Sachs避震器。避震器左側後方的藍色金屬桿則是懸吊作動行程感應器。



後懸吊系統一樣是AP Racing與Sachs的結合，懸吊連桿結構並未大幅修改、只是全換上了魚眼接頭，而各接點與固定點位置也略有修改。



廠車另一特色就是防傾桿全部改用方程式賽車慣用的扭力桿+刀狀連桿的設計，好處是可以利用刀狀連桿的安裝角度、快速調整防傾桿軟硬設定。



為求重心中央化，駕駛座已大幅後移至B柱側邊。X狀交叉的側防滾籠還有碳纖維護板裝飾，為求輕量化車門飾板也指剩下一片薄鋁板。



中控台上半部仍被保留、不過全都只剩空殼。腳踏板組也改為落地式的賽車專用品，以對應直壓式煞車總泵與可調整前後煞車分配力量的前後獨立總泵設計。方向盤上的各式按鍵旋鈕，也是現有ATCS比賽車中最為眼花撩亂的一輛。



照後鏡底座上設計的孔洞為駕駛座冷空氣導入孔。



Michelin光頭胎+Speedline鍛造鋁圈。



紅色箭頭所指的紅色布帶為拖車勾。



車頭下側左右兩片黑色部位已被封死，只剩中央金屬網孔部份為冷卻水箱進氣孔。







































Petronas車隊除了ATCS之外，也有數輛Formula BMW方程式參加賽事。



Pit中Stnad by的Air Jack高壓氣瓶與外部電源推車。






Qualify中回Pit檢查車況，車隊工作人員正在確認四輪胎壓。



位於油箱蓋內的Air Jack注氣孔。



由於車上電瓶以換為小型品，續存電量約只夠賽車在場上意外熄火後發動個兩三次，因此在Pit時車隊都會插上外部電源。