還不認識可變汽門油封療效的朋友，可以先看這篇:
車友割愛的這台Z4總體體質不錯，但畢竟九萬公里了，為求接近原廠新車的表現，半脫絲襪威脅小潘很久後，這天終於排定了一整天給我，好好專心伺候一下小四。表定的操課內容為:1.油底殼墊片更換。2.更換引擎上半部所有油封。3.江湖傳說中，有活死人肉白骨神效的，M54引擎VANOS雙可變汽門油封更換等。原本還要加上4.更換全新以"純水"稀釋的水箱精，5.清理(或更換)汽油濾心，以及6.將美規Z4電腦刷成歐規程式等，但最後礙於工時超長，眼見眾人已經兵疲馬睏，人仰馬翻，口吐白沫，一抖一抖的情形下，且待下回再戰。
將小四開進手術台。
小四娶入門後，引擎室僅先做簡單清理，還未達到最低的"不正常"要求，反正今天一定會弄髒，事後再來處理吧。
更換油底殼墊片需要將車撐起，當然如果您的車廠有清海無上師之類的大師加持，也許連頂高機都不必就可以自體懸浮，施作起來勢必更為厲害精彩。
Z3，Z4最常見的通病之一，10台車中有9台半都有底盤漏油問題，車主不知是嫌麻煩，還是摳門病發不予理會，平白糟蹋了Z系列應有的優雅，真是可惜啊。
圖中這兩片護甲都得先卸下，才拆得到裡面的零件。
可以清楚看到滲油造成的慘狀，平衡稈，底盤與方向機都被澆得一頭油膩。
這就是惡名昭彰的油底殼，其實非它之罪，都是車主未善盡照顧義務的問題。右邊的電子插座要先拆下來包好。
接下來左右三腳架含鐵套，方向機都一一先請下來。
上周才換上的M3鐵套也一併再被請了下來。
下方障礙物拆完後開始漏機油，擁有BMW後，第一次有機會看到從油底殼螺孔放油的畫面，目前保養廠的主流都是從油尺孔抽掉舊油，網上對於何種方式抽得較乾淨常有論戰，等等CSI會給大家答案。小潘說漏出來的油無論摸來或舔來都還不錯，不僅無雜質，色澤也很漂亮，感謝前車主的愛護。
繼續工作前，出動頂高機撐住引擎下半部，需要兩個人前後配合，才能順利將油底殼拆下。
這就是M54引擎的下體，我的小四沒有累積的油泥。
很乾淨的油底殼與仍具備高流動性的舊機油，溝槽間均無黏稠勾芡般的油泥。
哪個方法放機油較乾淨?證據會說話，因為螺孔水平位置問題，自油底殼螺絲放油最後仍會剩下這些油，如果自油尺槽插入，則可以插到最底部吸乾舊機油，兩者的論戰應該可以自此結束了。
不過，如果引擎氣密性夠好，更換機油濾心時，會發現機油杯中仍然會有部分舊油在裡面(後來當然是吸乾了事)，相信引擎管線裡亦然，因此任何方法都無法100%換完舊油，只能說盡早換油才是上策。
話說那天廠裡巧遇一位TOYATA車主，堅持採取15000公里換油大法，號稱已經這樣操作大約三十萬公里，車還能跑實在令人景仰不已，這麼高深的程度我這菜鳥實在學習不來。
這就是造成底盤油膩的元兇，應該是油底殼墊片內圈橡膠部分老化導致漏油。只能說歐洲車廠確實精於撥弄算盤，兼看里程或年紀，時間到了一定要你回來花錢，絕對不會輕易就放過你，現代經濟學緣於於歐美果然一點不錯...
油底殼墊片這零件基本上似乎沒有原廠件，大多車廠都是用這個副廠品牌。
起碼有點德國零件的Fu，雖然這種貼紙老實講要多少有多少，印就有了....
清洗過後的油底殼
一切完成，裝上油底殼，同樣要前促後擁，一個人辦不了事。小潘大這角度看來英姿勃發，應該曾經迷倒不少女性粉絲....
油底殼下的金屬護甲，在看過的BMW裡面，這症狀還不算太嚴重。
以乾洗法將油漬清理乾淨
洗澡洗完了，漂漂亮亮，鍍鉻就不必了，沒那麼招搖。
下盤一樣清理完畢，這個工序不能省，以後任何地方有滲漏才能夠立即發現。整個引擎室裏頭乾淨清爽，無一滴滲漏，路面表現接近原廠新車，才是我追求的目標。
接續上文:
