每年四月，我幾乎都會來往歐洲好幾趟，而在今年四月初的時候，我才在匈牙利試駕了小改款M.Benz GLA，那幾天豔陽高照，穿著長袖襯衫還覺得有些熱，沒想到隔了一週再前往德國慕尼黑試駕這部BMW M550i，卻遇上德國南部數十年來難得的寒流，不僅慕尼黑市區飄著細雪，試駕路線途經德奧邊界山區，更只有零下五度並伴隨著紛飛大雪，忘記把厚外套塞進行李箱的我，憑藉著M550i的熱力，一時之間卻忘記寒冷是何物...
本世代G30 5系列問世之後，許多熱血車迷期待著全新M5的到來，畢竟它是BMW性能車家族的精神指標，而主要競爭對手E63 S AMG又以612hp、0~100km/h加速3.4秒的成績展現驚人實力，由此可見若全新M5沒有600hp、0~100km/h加速3.X秒的表現，恐怕在高性能房車的氣勢就會弱對手一截；不過，提早一步推出的M550i xDrive，不僅配備水準已是目前G30 5系列中最齊全的車款，更以加速表現超越前代M5的實力，向車迷們宣告這位「二當家」其實已經鮮有對手，透過本回的試駕，一起來認識這部現行5系列最強的車款吧！
一開始，我們先來談談「M Performance」的產品定位；在目前BMW的車型規劃中，主要可以分成四個「派別」，以G30 5系列為例子，像是520d、530i Luxury等車，就屬於所謂的「標準車型」；而同樣在台灣引進車型清單中的530i M Sport、530d M Sport等車，就是在一般車型的基礎下再加上M Sport外觀及內裝套件，強調更搶眼、更具個性化的配置。
至於本回試駕的M550i，便屬於「M Performance」家族中的一員，當初在BMW原廠的規劃下，由M家族衍生出更適合日常駕馭的產品系列，雖然多了些親切感，但仍保留強勁且出色的性能駕馭表現，除了M550i以外，家族中尚有M140i、M240i、X4 M40i、X5 M50d、X6 M50d與搭載十二缸引擎的M760Li，原廠強調M Performance家族所搭載的引擎皆透過M部門精心調校，而外觀上的專屬設計也較一般車型更為搶眼獨特。而最後一個派別即是M車型，包括我們耳熟能詳的M2、M3、M4等車，而全新M5也預計在今年正式亮相。
外觀設計部分，其實不難透過專屬套件的搭載來辨認M550i的身份，例如水箱罩採用外框銀色電鍍、內部直柵黑色烤漆的樣式，而從車頭也看不見前霧燈的配置，而是搭載照明效率更佳的主動式LED頭燈，前保桿樣式雖然與M Sport車款一樣採用三個進氣孔的設計，但兩旁的導流孔樣式不同，整體氣勢看起來也更佳強悍。
霧銀色後視鏡殼是M Performance家族共同的外觀特徵，這讓我想到Audi的S家族（銀色後視鏡殼）、M.Benz的43 AMG家族（黑色後視鏡殼）也採用類似的手法。
鋁圈搭載專屬的20吋M款雙輻雙色樣式，並搭配前245/35R20、後275/30R20尺寸輪胎，煞車卡鉗也是換上藍色烤漆的M款套件，提供相當優異的制動效果。
前保桿側導流並不是裝飾而已，而是真的有導引氣流的作用；至於本車配備的進階型LED主動轉向頭燈，則是M550i的標準配備，內部的日行燈樣式也與一般版本5系列不同。
雖然內裝樣式大致與一般版本5系列相同，但座椅造型、皮革用料以及內裝飾板等都是M550i的專屬配備，包括Dakota真皮包覆的跑車型座椅（國內引進車型使用黑色皮革，而非試駕車的棕色）、M Sport與M Performance車型專屬的鋁質飾板、M款方向盤與黑色車內頂篷等；至於主被動安全配備其實在一般版5系列已有完整的配置，例如主動防撞輔助系統、行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防撞警示、Active Protection主動安全防護系統、360度環景輔助攝影以及全車六氣囊等，皆是M550i的標準配備。
儀錶板採用12.3吋液晶螢幕顯示，並具備多重行車模式功能，在不同的駕駛模式下就會呈現不同的儀錶主題，而中央的M550i字樣則是本車的專屬設計；實際駕駛時，液晶儀錶的反應速度並未有遲滯現象，無論指針的擺動或速度數字的增減，都能跟上車輛的動態反應；眼尖的車迷應該可以在照片中發現一件事情，就是0~100km/h加速表現勝過上一代M5的M550i，由於原廠仍將極速限制在250km/h，因此儀錶板的速度上限仍在260km/h，而不像M系列具有300km/h以上的速度刻度。
變速箱搭載運動化八速手自排系統，另外能見到排檔座後方的電子式手煞車、Auto Hold功能等按鍵，而在M550i車上則將iDrive陶瓷控制旋鈕列為標準配備，亮黑色的光澤也與排檔桿面板相輝映；此外，M550i也將M款主動式懸吊列為標準配備，因此在一旁的動態行車模式切換按鈕中，可見到「Adaptive Mode」選項。
若切換至Adaptive Mode，駕駛人就可以放心地將懸吊調整功能交給車輛自行判斷，能根據油門深淺、方向盤角度、檔位等資訊自動調整懸吊，甚至還會將導航地圖資訊也列入系統評估，例如前方即將進入山區時，懸吊系統就會自動調整至稍硬的設定，帶來更流暢的駕馭表現。
本車配備的10.25吋觸控螢幕也整合豐富的多媒體功能，除了上述顯示駕駛模式資訊外，也具備智能衛星導航、音響、通訊、藍牙連結、生活資訊等功能，並支援手勢控制，本車也提供了手機無線充電裝置、總輸出達600W的harman/kardon音響系統、16支揚聲器等配置。
M款方向盤的握感相當棒，上方也提供完整的控制功能（六點鐘方向的方向盤加熱功能台灣未配備），而後方兩側的換檔撥片面積不小，加上以金屬材質製成，操作手感十分優異。
在新一代M5尚未登場前，M550i xDrive成為現今性能表現最出色的5系列，而從目前所掌握的資訊看來，全新M5將搭載4.4升V8雙渦輪增壓引擎，而且與M550i一樣採用xDrive四輪驅動配置，因此透過本車的實際性能表現，大致就能預覽未來M5的實力；而在BMW原廠的規劃下，M Performance家族的訴求在於極致性能表現與日常駕馭實用性之間取得平衡，本回試駕過程中正好也涵蓋多種路況與氣候環境，能更清楚地體驗M550i xDrive的完整性能。
在引擎downsizing的趨勢下，小排氣量渦輪增壓引擎已是許多歐系車款的主流，回想起E34世代5系列，520i就是直列六缸配置，而530i更搭載了V8引擎，如今530i則配置了一具2.0升四缸渦輪增壓引擎，也顯得M550i搭載的V8引擎彌足珍貴，而這具代號「N63B44」的機體其實也與750i、上一代550i等搭載引擎系出同源，不過經過多年的演進，G30世代M550i所搭載的N63B44引擎已進化至第三版本，除了增進排氣效率，也透過M部門的特別調校，並具備缸內直噴、Valvetronic、Double-VANOS等技術，在雙渦輪增壓、雙渦流技術的加持下，可輸出462hp、66.3kgm的最大動力，搭配運動化八速手自排變速箱，0~100km/h加速僅需4秒整，還比上一代M5的4.2秒還要快！
我們試駕出發的地點位於德國與奧地利邊境的高山，雖然天空露出陽光，但前一天的降雪仍使得部份路面依然結冰，而M550i所搭載的xDrive四驅系統其實是比較偏向後輪驅動的設定，山路上行駛可充分感受到靈活的駕馭特性，途經幾處抓地力較低的積雪路面，車尾甚至還會產生一點滑移，不過一但發生打滑狀況，四驅系統能很快地將動力適宜分配至四個車輪，並透過轉向精準的方向盤，讓駕駛人迅速反應，保持絕佳的行進路線，而回想起過去的試駕經驗，反而會使得M5顯得較為瘋狂，而M550i xDrive則是符合多數人的駕馭需求，想要加快行進步調，不僅保有出色的靈活度，底盤穩定度也讓人具有自信，而駕馭M5就需要些挑戰極限的企圖心。
事實上，面對逐漸加大的車輛動力，以四輪驅動方式馴服狂暴的性能表現是許多品牌的發展趨勢，例如新一代E63 S也搭配了4Matic系統，而911 Turbo車系也同樣採用了四輪驅動，至於M550i xDrive的這套四驅系統，其實實際駕馭感還是保留了些後驅特性，其中讓人印象深刻的部分，在於試駕過程中有幾度以極快的速度進入彎道，雖然藉由表現優異的煞車系統迅速降低車速，在腦海中浮現「入彎太快了」這句話的同時，M550i卻仍精準地切入彎道，這真是太神奇了！
離開山區後我們行駛了一段高速公路，而當時週五下午的車潮有些多，其實不容易施展M550i的傑出功力，這時我也切入Adaptive模式，讓車輛系統自動判斷調整懸吊設定，絕佳的行路表現與舒適度也讓我留下很好的印象（但德國高速公路很棒的鋪裝品質也是原因之一）。
經過一段車潮之後，路上車流終於有緩解現象，正好也來到無限速路段，眼看前方無車加深油門，沒多久就到到達240km/h的速度，而在逐漸追上前方車尾的同時，我也稍微鬆開油門降低速度，前方車輛也很守規矩地讓出內線車道，於是我再次踩下油門，感受M550i的再加速表現，飽滿的衝刺力道，讓我覺得250km/h的原廠速限其實並不太夠，尤其是100~240km/h這個速度區間，在我們試駕時就能清楚感覺到M550i是輕鬆且快意的，厚實動聽的排氣聲浪，也是能激起駕駛人熱情的元素之一。
雪地、高速的同時試煉下，車尾快變成另一種車色了。
M550i xDrive的整體表現可說是高標之上，光是驚人的加速表現、容易上手又具有靈活度的四驅底盤，就能滿足大多數性能迷的胃口，如果你嚮往M家族性能車，但又想要兼顧日常用途，M550i xDrive就能在平日扮演好爸爸、到了假日就變成熱血車手；至於對我而言，我能在夜深人靜時享受V8雙渦輪引擎的絕佳性能，激情過後停車暫歇，在車內聽完幾首喜愛的歌曲再帶著美妙回憶返家，這不正是許多愛車人的共同夢想嗎？
BMW M550i xDrive規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量：4395c.c.
最大馬力：462hp/5500rpm
最大扭力：66.3kgm/1800rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金雙A臂
後懸吊結構：鋁合金多連桿
輪胎規格：前245/35R20、後275/30R20
輪圈尺寸：前8J x 20、後9J x 20
車身尺寸：4962mm x 1868mm x 1467mm
軸距：2975mm
車重：1810kg
