BMW頗早便投入SUV市場，並衍生出各級距車款，如今在最初的X5、X3兩款車型之餘，更有X1、X2、X4、X6，還有準備納入家族中的新成員X7等車款，擴展出相當豐富的銷售陣容，對應各種不同使用需求消費者。然而，對於國內市場而言，銷售熱度則是專注在X1、X3、X5等車款上，尤其X3不論身形尺碼抑或各項表現，皆恰巧符合使用需求，讓車系發展備受關注。而今年在這個級距中競爭相當激烈，除了M.Benz GLC之外，Audi Q5還有來勢洶洶的Volvo XC60，都是以全新世代基礎而來，出色性價比猛力衝擊X3市場佔有度和競爭力，打亂平靜無漪的一池春水。
面對同級對手的強勢，X3能承受得住嗎？其實這一票同級對手搶在X3之前，陸續在國內市場發表改款車型，對於尚未改款的X3而言真的很辛苦，畢竟是2011年問世的車款，基礎底盤較舊是事實，即便有強化配備表現，也無法改變相較笨重的操駕樣貌，讓X3在起跑點上就輸給對手，只能祭出價格優惠或特別版車型，以加配備不加價的方式，走完最後一哩路。不過，汎德可能是沉得住氣，也可能是知道新一代車型進步幅度驚人，不疾不徐的依照規劃走，直到上個月底才迎接全新第三代車型到來，同時承接車展熱度，準備在市場上大放異彩。
依照規劃，全新第三代X3，在國內市場初期規劃四種車型，並有汽柴油動力可選擇，同時也有高性能M40i車型滿足性能幻想，售價區間從239萬到358萬起；本次試駕車型為X3 xDrive 30i豪華運動版車型，在車系中定位僅次於M40i，標準售價為276萬元，與車系中各車型相同，採用大量鋁合金打造車體，獲得兼顧輕量化與高剛性表現，並以2.0升直列四缸渦輪增壓引擎作為動力來源，提供252匹、35.6公斤米最大動力，外觀還有Luxury Line外觀套件以鍍鉻材質以及鍛面窗框等強化質感，滿足豪華品牌車款應有形象。
| 車型 | 單元 | 動力 | 百公里性能 | 售價 |
| X3 xDrive 20d運動版 | 2.0 L4渦輪 | 190匹、40.7公斤米 | 8秒 | 239萬全 |
| X3 xDrive 30i運動版 | 2.0 L4渦輪 | 252匹、35.6公斤米 | 6.3秒 | 256萬元 |
| X3 xDrive 30i豪華運動版 | 2.0 L4渦輪 | 252匹、35.6公斤米 | 6.3秒 | 276萬元 |
| X3 M40i | 3.0 L6渦輪 | 360匹、50.9公斤米 | 4.8秒 | 358萬元 |
全新第三代X3外型同樣依循高度家族化設計，有辨識度極高的水箱護罩和四眼式大燈。不過在SUV家族中，原廠似乎有意打算放大水箱護罩面積，藉由極大化建構雄壯氣勢，這樣的特色也出現在日前釋出的X7影像中。至於四眼式頭燈，則是和旗下新世代產品相同，有著不規則多角型輪廓，而試駕車型更因選配升級價值四萬五千元的進階LED主動轉向式頭燈、遠光燈輔助系統，而在內部加入多角形天使光圈，加添科技感，也讓視覺表現更具層次。另外，X3這回在輪廓和線條上做出不小突破，尤其加入更多圓潤元素後，感覺親和力上升不少，而更多起伏和躍動線條則是加添年輕活力氣息。此外，尾燈設計像極家族中的入門成員X1，但內部排列更精緻，且嫻熟應用內部導光條，呼應頭燈新穎先進的樣貌，同時也以3D立體方式描繪外部層次。
↑頭燈依舊維持經典四圓式設計，而試駕車型則是因為選配進階LED主動轉向式頭燈、遠光燈輔助系統而獲得多角型光圈。
↑面積寬大的水箱護罩預計會是BMW旗下SUV家族共通設計，藉此更能建構出雄偉氣勢。
↑尾燈設計與X1頗為相似，但卻沒有X1那般秀氣，而是朝向更雄壯的方向發展。
↑X3 xDrive 30i標配圈胎規格為245/50R19，其多爪式設計相當動感，與第三代X3相當匹配。
↑看似動感的第三代X3車身尺碼達到4708 x 1891 x 1676mm，身形其實一點都不小巧，但在車身線條的修飾下，看來相當緊湊。
座艙內，一脈相承的內裝佈局夾雜新世代特色，共融譜出全新風格，雖然看起來更豐富且更年輕化，但卻有點太過繁雜，尤其中控台同時有著大量霧銀按鍵、木紋飾板、黑色亮面飾板，再加上周遭的皮質面料，材質應用之多變，讓人有些眼花撩亂；雖然如此，但駕駛者導向的內裝設計，各項操作功能使用都相當便利，位置也很就手，且延續以往操作邏輯，不需要額外花時間學習或習慣操作方式。此外，內裝多處細節也加入天使之翼設計，並且強調其X家族身份，舉凡中控台下方，或是前門打開時與儀錶台夾縫處等，都有「X3」或「Ｘ」識別，增添不少品牌家族特色。
↑BMW一向可以在經典框架下創造出更多花樣，不論是雙腎型水箱護罩、四眼式頭燈，或是內裝陳設佈局等皆是如此。
↑盾型方向盤設計比上個世代看來更順眼，也更雅緻，握感回饋也相當不錯。
↑中控台設計以六角形作為框架，內部結合冷氣出風口、音響、冷氣控制模組等，質感相當精細，但過多材質應用，加上光源照射，看起來會有些雜亂。
↑中控台下放設計備有「X3」字樣銘牌，強化車型意象和X家族特色。
↑拉開飾蓋後內有收納空間和杯架，同時還有車用12V插座和USB連接插座等。
↑不論是線傳排檔頭、iDrive控制模組、電子駐煞車，雖然在造型上有些改變，但操作邏輯則維持以往，不需要花時間重新學習、習慣。
↑BMW貴為三大豪華品牌，對於質感鋪陳相當在行。
- Eco Pro
- Comfort
- Sport
↑iDrive系統雖然沒有手機連結平台，但憑藉相當強大的使用功能也自成一格，操作邏輯也相當聰穎，可以滿足各種使用需求，更有Professional音響主機提供優越的影音播放能力，同時也包含智能衛星導航系統。
↑焦糖色內裝時常出現在BMW試駕車款中，也營造出不俗的座艙質感，至於座椅乘坐回饋方面，維持BMW的鮮明風格，以支撐性和包覆性減緩長時間駕駛造成的疲勞。
↑X3軸距其實達到2864mm水準，內部空間其實不小，但礙於同事身高達181公分，且體格壯碩，使其在前座保留一個拳頭的標準坐姿下，讓後座空間有些受限。但即便如此仍保有大約半個拳頭的腿部空間和一個拳的頭部空間（同事拳頭也比一般人大）。
↑後座不僅有獨立出風口，更能自主調節溫度。
- 標準空間
- 最大空間
- 收納空間
↑X3 xDrive 30i使用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎作為動力來源，最大動力達到252匹、35.6公斤米，搭配八速自排變速箱驅策車身相當輕鬆，並有動感表現。
目前車系具有三種動力選項，分別是2.0升柴油、2.0升汽油、3.0升汽油，而今天的xDrive 30i則為2.0升汽油動力，藉由渦輪增壓系統輔佐，成功將限縮的排力量，發揮出更亮眼的動力水平，252匹、35.6公斤米最大動力，甚至能媲美傳統3.0甚至3.5升自然進氣引擎，要驅策1715公斤的車重負擔綽綽有餘。變速箱使用廣受好評的Steptronic運動化八速手自排系統，高傳遞效率和綿密齒比相輔相成，不僅有亮眼綠能水平，同時也能有不錯的動態表現。藉由引擎和變速箱搭配，X3 xDrive 30i百公里加速有著6.3秒成績，帶有相當性能味。
近年渦輪引擎發展快速，小排量大動力已經不足為奇，各品牌也都有不錯的動力表現和運轉平順度，BMW也是如此，但同時也更考驗變速箱性能。BMW雖然同樣擁有雙離合器變速箱技術，但在一般車型上幾乎都是使用自排變速箱傳遞動力，尤其廣泛運用這具八速變速箱，不僅效率高、換檔速度快、換檔平順度更是令人讚賞，尤其將駕駛模式切換在Comfort狀態下，看著轉速錶隨著換檔跳動，卻絲毫感受不到換檔時應有的頓挫，甚至有比擬CVT無段變速箱的平順，對於舒適性有不小幫助；同時，若將行車模式切換到Sport，變速箱換檔也能瞬間轉性，表現出鮮明的運動特性，讓每一次換檔都相當有感。
新一代X3與動力系統相匹配的新世代底盤，比起上一代車型，操控性能向上提升一個檔次，過去雖然能夠感受到底盤相當紮實、沉著，但沈重負擔大大影響靈活性，加上懸吊設定支撐力較不足，使得每一次轉彎都伴隨慣性轉移力量的拉扯的樣貌已經消逝。如今，新一代X3底盤一樣厚實，開起來卻相當輕盈，轉向輕鬆寫意，即便以中高速行駛依舊相當平穩，偶爾熱血一下沒有什麼問題。不過，xDrive 30i車格並非運動化車型，因此懸吊設定多少保留一些舒適性空間，因此支撐性雖然進步許多，但依舊會有相對較顯著的側傾，可這卻沒有影響到太多靈活性，也沒有讓人否定操控表現。
當然，我沒有刻意將操駕的節奏提升到考驗高性能層級，因為即便有百公里加速6.3秒的實力，我還是覺得沒有必要，主要原因有兩個，分別是這本來就是一輛SUV，並不是呸車戰鬥時的利器，再者它也不是車系中的性能化車型，也就是說如果今天試駕M40i，就相當有必要這麼做，也才能從中尋找到這輛車款的價值。而就xDrive 30i而言，這樣就已經足夠，整體表現也很出色，這下面對同級對手也能站在相同起跑點上競爭，就看市場怎麼選擇。
BMW X3 xDrive 30i 豪華運動版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓排氣量：1998c.c.
最大馬力：252匹/5200rpm
最大扭力：35.6公斤米/1450rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：Steptronic八速自排系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/50R19
車身尺寸：4708 x 1891 x 1676mm
軸距：2864mm
車重：1715公斤
售價：276萬元
內裝大躍進.
