【採訪】BMW i8 Coupe / Roadster改款登場,科幻電動跑車風華再現

綠能電氣化動力系統和性能跑格化帶有矛盾衝圖,然而,BMW不只實現量產化電動子品牌,更是以如此濃厚的衝突色彩展開序幕,在2014年推出i8電氣化跑車,以作為i Series首款作品,並在劃時代前瞻設計和造車理念下,成為全球車壇焦點;如今,BMW i8中期改款車型,於今日(6/15)在台正式發表,不只有細節設計做出一些調整,作為一輛電動車、跑車,最重要的續航力和性能也有所提升,使其在各領域都能更加全面,同時期盼許久的敞篷Raodster車型也一舉登場,並來台發表。



BMW發表的小改款i8 Coupe / Roadster,外觀、電池、動力輸出都有提升,但嚴格來說,就算有全新敞篷Roadster撐腰,改款幅度不大。可作為品牌首款市售電動車,i8 Coupe/Roadster確實注入許多頂尖科技,也展現出未來樣貌,這點不論樣貌設計或動力系統皆是。

設計上,就Coupe車型來說,本就極度摩登的外觀改變幅度相當細微,事實上確實也沒有必要,僅針對頭燈內部排列、光源位置,以及車側新增「Coupe」等,同時也取消原本i系列車款,在細節上點綴的藍色,改以帶有更多酷勁的黑色取代;至於內裝,主要則是iDrive 6.0介面及觸控螢幕,還有連帶獲得的遠端遙控等功能。






而Roadster在電動軟機構下,使用雙峰式後廂蓋,顯現出更豐富的線條輪廓,也在相對位置加上「Roadster」字樣飾徽;座艙內雖然取消2+2座位,但也增加約100公升左右置物空間,提升便利性。除了擁有諸多美型設計之外,i8 Roadster也是首款使用3D列印技術打造車體架構的量產車款,軟頂敞篷機構也在輕量化處理下,不至對車重造成太多負擔,且可在50公里以下,在15秒內完成啟閉。










動力系統,則是維持相同配置,採用1.5升三缸渦輪搭配電動馬達,分別針對前(電動馬達)、後(燃油引擎)建構先進四驅插電式油電混和動力系統,並在小改款後,針對電池模組優化改良,電量從20Ah提升至34Ah,功率也從7.1kWh升級至11.6kWh,純電續航力增加至54公里,車重稍重的Roadster車型為53公里,純電最高行駛速度也提升至104km/h,也因而讓最大綜效馬力由362匹,提升到374匹,進而提升百公里加速,達到Coupe 4.2秒、Roadster 4.4秒水準。

車型售價
i8 Coupe998萬元
i8 Roadster1068萬元

BMW i8 Coupe / Roadster固然吸睛,但就如同前文所說,這回改款幅度確實不大,尤其現在市場風向和趨勢都明顯改變,市場上也出現不少性能化電動車,甚至更強更純粹狀態下,要應對來自四面八方的夾擊,品牌絕對有不少壓力,改款勢在必行,同時也是為接下來多達25款的電氣化車款「前途」鋪路,延續品牌搶到的先機。畢竟,現在BMW是少數真正透過實際銷售和客戶端得到回饋,了解用戶需求、政策配合和未來發展所需的品牌,這點不論國內國外市場皆是。

不過,坦言說,就國內環境而言,對於電動車相較下頗不友善,除了選項不多且售價高昂之外,硬體配置不足,缺乏充電樁等設施,加上民眾對於對於電動車觀念也還不成熟,想要電動車普遍,路還長的很。至於汎德費心在台經營電動車,相信除了母廠壓力之外,也算是及早插旗佔位的概念,畢竟未來還有Audi和M-Benz旗下的e與EQ家族要對抗。

2018-06-05 17:40 #1
這車真的是科技美,
但這價錢也實在高不可攀,
還是欣賞就好
艾咪 wrote:
綠能電氣化動力系統和...(恕刪)

雖然是業配文,但我還是要給讚!
個人認為
i8 嚴重被低估,它應該在汽車歷史定位中記上卓越的一筆、而不是這麼不被重視。
雖然它不快、不威、又貴得要死
不過它的初衷夠狂癲、賣的是科技、賣的是概念、賣的是前瞻。
i8 roadster 更是絕美


常常有朋友笑i8 
怎麼BMW只會做出這樣的跑車?怎麼跟保時捷比?再看看賓士奧迪?
我只是笑著回他: 我找不到什麼跑車有碳纖維單體、可插電、可無聲跑40公里、開起來這麼舒適、外型又這麼好看⋯⋯
幾年後賓士出了一台很像i8概念架構的車要價數百萬鎂⋯⋯叫做 project one 


i8 唯一讓我嫌棄的是⋯內裝設計無趣且不夠特別





艾咪 wrote:
綠能電氣化動力系統...(恕刪)




我只看到腿....
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