BMW 750Li xDrive小改款葡萄牙試駕,宛如陸上飛行的豪華商務艙!

無論是台灣還是世界上其他國家,休旅車已成為新車市場的主流,銷售表現受到直接衝擊的就是房車產品;但我認為,房車級距中無可取代的角色,便是包括BMW 7系列、M.Benz S-Class、Audi A8等車在內的豪華旗艦型房車,即使諸多豪華汽車品牌陸續推出霸氣十足的休旅車款,但無論乘坐舒適度、乘客隱私性、行路質感與豪華程度等,理論上房車擁有較佳的詮釋方式。

提到豪華旗艦房車,腦海中最先浮現的畫面就是BMW 7系列與M.Benz S-Class,也因這兩個德系豪華品牌旗下產品總是針鋒相對,7系列與S-Class各有其支持門派,不容易定論何者是此級距的佼佼者。但長久以來,7系列普遍被認為是一部適合自駕的旗艦房車,S-Class則在符合後座買家需求下足功夫;反言之,在傳統印象中7系列被認為後座舒適度不如S-Class,而駕馭樂趣則非S-Class的強項,但實際上是否如此?BMW在本回推出的小改款7系列,據說針對乘坐舒適度強化不少,因此透過本回的海外搶先試駕體驗,跟大家分享全新BMW 7系列小改款的完整體驗!


提到BMW 7系列,不少人可能回想起幾年前新聞大肆報導的「東海戰神」事件,剛直車身線條、硬派設計風格的E38 7系列,其實是我學生時期相當喜愛的車款之一,包括當時007電影具有手機遙控無人駕駛的道具車(明日帝國,Tomorrow Never Dies), 以及之後玩命快遞第一集(The Transporter)、BMW自製微電影中都曾出現過E38 7系列的身影,至今我仍認為是歷代7系列中最經典的一款。

接替E38 7系列的即是著名設計師Chris Bangle操刀的E65 7系列,其外型可說是令人耳目一新,相較於當時主要對手W220世代M.Benz S-Class的務實風格,E65 7系列顯得特立獨行,美感也因審美觀而有不同的評價,而在E65 7系列中還加入不少更為現代化的科技配備,例如iDrive、Dynamic Drive等,整體格局也較E38世代更為放大。

接著7系列正式進入F01世代,除了精緻度、豪華度再次進化之外,也開始導入渦輪增壓引擎與Hybrid車型,並針對操控系統進行升級,例如動態懸吊控制系統、整合式主動轉向系統等,駕馭表現在大型豪華旗艦房車中獲得出色的評價。


2015年推出的G11/G12世代,已是7系列的第六代車款,原廠代號G11代表標準軸距版本、G12則是長軸版本,兩者之間軸距相差140mm;這次所試駕的小改款車型,軸距維持相同的設定,照片中試駕車750Li便屬於長軸版車型,車長達到5260mm、軸距為3210mm,並搭配全新推出的「Bernina Grey Amber Effect Metallic」車色,在光線較不足的環境看起來像是「水泥灰」,而在陽光照耀下則會煥發珍珠色澤,可說是旗艦房車上少見的車色配置。


從簡報中可以看到歷代7系列的生產年份、產量與重點科技配備演進,其中第六代的G11/G12 7系列針對駕駛輔助、多媒體、連網及音響系統等方面升級或補齊功能,40年來7系列共生產超過180萬輛。


不久前我們從原廠公布的照片中看到小改款7系列的外形設計,面積較改款前加大40%的水箱罩絕對是最搶眼的部分,除此之外頭燈與前保桿樣式也進行大幅度的修改;老實說,剛開始看照片有些不習慣,總覺得加大的水箱罩過於「搶戲」,但實車看久之後卻覺得愈來愈順眼,契合旗艦房車展現的氣派風格。


跟試駕現場展示的全新豪華休旅車X7停放在一起,能發現小改款7系列的水箱罩面積真的很大,但就如文前所講的,強烈的存在感霸氣十足,其實勞斯萊斯採用超大面積水箱罩設計也行之有年!此外,照片中的小改款7系列為搭載M Performance套件車型,因此水箱罩塗裝色澤、前保桿樣式略微不同。 


除了水箱罩之外,頭燈造型也是小改款7系列變動較大的部分,2015年G11世代7系列推出時,將雷射頭燈列為選用配備,而這次的試駕車正好選配了雷射頭燈,外觀上可從燈組內的藍色結構來判斷,原廠表示雷射頭燈的照明距離為LED燈具的兩倍,照射範圍可達600公尺。


仔細看能發現前葉子板延伸至後車門下緣的鍍鉻飾條,造型也與改款前不同,雖然車長達到5260mm,不過車側線條的比例絕佳,視覺上不會感到臃腫或多餘,試駕車搭配20吋鋁圈,整體看起來帥氣十足!


尾燈設計也進行重新詮釋,新增與兩側燈組相連的LED燈條,夜間的辨識度相當高。 


試駕車選配20吋胎圈(750Li標準配備為19吋),搭配Bridgestone S001 RFT失壓續跑胎。 


內裝配置的變動幅度不大,基本架構與小改款前相近,主要是針對儀錶板、方向盤兩側的控制面板功能、皮革材質、飾板設計等進行升級,並進化至iDrive 7.0介面,同時搭載無線充電板功能、Bowers & Wilkins音響系統提供選配等。


12.3吋液晶儀錶板的樣式與先前推出的全新X5、3系列等車相似,畫面中的資訊十分豐富,雖然顯示畫面看起來有點眼花撩亂,不過開車上路一陣子後,會發現其顯示方式十分直覺,例如導航資訊顯示在畫面中央容易判斷的位置,交通號誌顯示也會以醒目的方式提醒駕駛人,甚至在遇到路口的Stop Sign標誌,車輛就會發出警告聲響並顯示於儀錶板內。


排檔座附近的設計與改款前差不多,變速箱同樣是八速手自排設計,排檔座前方的飾蓋打開後,能見到內部的無線充電板配置。


小改款7系列同樣搭載動態行車模式系統,共有Sport、Sport Individual、Comfort、Comfort+、ECO PRO、 ECO PRO Individual與Adaptive共七種模式,賦予駕駛人更多的自主控制範圍,一旁的Adaptive模式是交由車輛自主判斷與控制行車模式,提供最適宜的油門反應與懸吊設定。


透過中控台螢幕的選單,可以針對Sport Individual與ECO PRO Individual功能進行個別調整參數,以符合駕駛人不同的駕馭風格。


中控台上方的10.25吋液晶螢幕搭載iDrive 7.0介面,除了基本的音響、通訊、導航、車輛設定等功能之外, 也支援連網與BMW Intelligent Personal Assistant功能;此外,本系統亦提供藍牙無線連結Apple CarPlay功能。


本車搭載環景影像系統,對於車體尺寸不小的7系列來說十分好用,透過鳥瞰畫面就能在停車時掌握周遭狀況。 




方向盤兩側的按鍵經過重新設計,不僅質感提升,也新增了幾項新功能,右側按鍵主要用來控制音響、選單與通訊功能。 


方向盤左側按鍵主要用來控制定速與駕駛輔助系統,包括ACC功能啟動之後的跟車距離、車道維持功能切換、速度設定等。 


小改款7系列同樣配備科技感十足的智慧型鑰匙,上方螢幕可以顯示車輛當前狀態,也可控制車窗、空調系統風扇等多項功能,拿在手上份量十足。


空調系統除了具備四區恆溫功能之外,也提供座椅加熱與通風功能。 








雙天窗功能帶來良好的採光效果,前方天窗亦可開啟。


愈來愈多個人裝置支援無線充電功能,7系列小改款同樣具備這項便利裝置。 


手套箱打開後,內部可見USB插孔與12V電源各一組。 


後座採用獨立式雙座設計,其中右後方座位可以獨立控制前方座椅(無坐人狀態)的位置,獲得更寬裕的乘坐空間。 


後座的兩組10吋液晶螢幕為選配的後座娛樂系統,除了顯示導航地圖、車輛狀態之外,亦可透過連網功能顯示各項生活資訊,還可播放影片、音樂,並支援連結藍牙無線耳機享受個人的聆聽體驗。 




750Li採用獨立式後雙座的設計,與前鞍座相連的中央扶手,整合控制螢幕、座椅電動調整附記憶模式 等功能。


雖然後座僅能乘坐兩人,但經由中央鞍座區隔後座,每位乘客所獲得的空間十分寬裕,加上前方螢幕、座椅電動調整、影音娛樂系統、控制面板等功能加入之後,宛如商務艙的配置。 


將後座中央扶手前方的飾蓋打開後,內部也有恆溫空調控制面板以及雙杯架配置。 


後座控制面板其實也是一組平板電腦,平時鑲於中央扶手上方,亦可按下釋放鈕將平板拿在手上進行控制。


後座控制面板可以取下使用,內建完整的後座控制功能,包括座椅位置設定、按摩、空調等,還能調整車內燈光、遮陽簾,甚至是音響揚聲器內部的氣氛燈光也可控制。 


所謂的「總裁視野」,就是坐在右後方座位,直接調整前方副手座的位置,我的身高是176公分,已經盡力將腿往前伸還是碰不到椅背。 


後座中央扶手內設置了小桌板,有點像是飛機座椅的設計。 


將小桌板拉出之後,可使用的面積不算大,但放置筆電或在上面簽支票都算合適,表面的軟墊也具備止滑效果。 




後車門把周圍的皮革包覆同樣具有出色的質感,車門上設置了煙灰缸,還可以看到兩組後座電動椅記憶功能。


後車門上的按鍵除了車窗啓閉之外,並可獨立控制車窗與後擋遮陽簾、天窗遮光板。 


Carbon Core碳纖維車體技術為G11世代7系列的特點之一, 除了車重較前代車型減少160公斤之外,同時帶來更佳的車身抗扭剛性。


行李廂容積為515公升,並鋪上細緻的絨布提升質感。 


本回的試駕地點選在葡萄牙南部的法羅(Faro),是一處位在海邊的度假城市,但往山上走的距離不遠,其實與台灣的地形有點像,一小時內就可往返海邊與山頂。

試駕主角雖然是大型旗艦房車,探究它的操控極限並非產品重點,相對來說更須重視後座乘坐舒適度,但其實以往試駕歷代7系列的感想,操控表現的確是本車的拿手項目,小改款之後的G11世代7系列是否維持同樣的身手?

試駕開始時,我與另一位媒體同業同一車,當時我正好要與台灣的同事聯絡一些事情,所以請同業先開車,而我坐在副手座用手機聯絡事情跟上網找資料,大概過了約20分鐘後,我抬起頭來問同業朋友,是否車開起來有稍軟的感覺?因為我能感覺到車輛在通過幾個路面坑洞或減速塊時,底盤起伏屬於柔順的反應,而非改款前有種路面回饋明顯的感受;而接下來我就在旁觀察同業轉動方向盤的方式,令我不禁想起乘坐勞斯萊斯時,司機先生轉動方向盤不會以「一次到位」,而是用漸進轉動的方式控制轉向。

接著換手輪到我開車,過了一陣子後大概就能理解小改款7系列在底盤設定上的改變;本車搭載了氣壓懸吊,對於路面坑洞或起伏的處理本來就屬柔順,不過在軟硬度設定上,會覺得小改款7系列調校更為舒適,Sport模式下的底盤回饋反應接近改款前的Comfort模式,而Comfort模式就更為柔軟,因此在駕駛山路的情況下,就可以感覺到底盤反應好像不如改款前直接迅速,所以轉動方向盤的手感就不像之前俐落,所以我改變了一下山路上的開車方式,不再以緊湊的步調探究極限,而是放緩腳步、用「兜風」的方式行駛山路,果然舒適感與轉向反應變得相當協調,我也趁著機會再請同業朋友開車,而我換到後座體驗,確實在舒適度、行路質感方面較改款前成熟不少。 


本回試駕的小改款750Li搭載4.4升V8雙渦輪增壓引擎,最大動力輸出為530hp、76.5kgm,而改款前的750Li動力輸出為450hp、66.3kgm,相較之下動力輸出可說是有感升級,尤其全新750Li同樣搭配八速手自排變速箱,0~100km/h加速僅需4.1秒,較改款前快了0.6秒,實際試駕時,同時可以發現引擎聲浪的調校並非氣勢滂礡,而是以較為細膩、沈穩的方式呈現,對於比較熱血的駕駛來說或許「少一味」,但如果我是後座型買家,當然會希望座駕能更為安靜,搭配7系列原本就屬優異的車室隔音品質,擁有更為舒適的乘坐空間。


也因隔音品質優秀,開著750Li在高速公路上很容易會不小心超過速限,加速反應與動力輸出力道沒有讓人可挑惕的地方,隨後開啟駕駛輔助功能,設定好時速、跟車距離,並搭配車道維持系統,高速公路上就能輕鬆享受兜風的樂趣。 


本回小改款7系列不僅針對外型進行修飾,旗艦級氣場比改款前更為強烈,內裝各項配備也符合當前趨勢,科技感同樣是BMW旗艦的拿手項目;不過我認為進化更為有感的部分,便是乘坐舒適度與行路質感比改款前進步不少,雖然會因此犧牲些自駕樂趣,但我認為此級距有更多的後座買家功能需求,如此設定符合市場趨勢,更何況原廠另提供M Performance車型,透過強化懸吊系統,自駕表現就能獲得提升。 



BMW 750Li xDrive規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量:4395c.c.
最大馬力:530hp/5500~6000rpm
最大扭力:76.5kgm/1800~4600rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:245/45R19
車身尺寸:5260mm x 1902mm x 1479mm
軸距:3210mm
車重:2000kg
油箱容量:78公升


試駕場地還展示了一輛M760Li,可以看到許多部位皆以黑化處理,展現另一種旗艦級運動風格,無論動力輸出或是懸吊設定也更為性能化,如果想追求更多的自駕樂趣,BMW原廠向來能滿足性能迷的願望!


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2019-04-03 8:43 #1
發表後看到現在,依舊覺得那個大鼻孔不行...
90年代的二代七系列,
看起來還相當有架式,
不輸後續的設計。
艾薩克 wrote:
無論是台灣還是世界...(恕刪)


真的像網友惡搞
鼻孔越來越大



回覆文章留下你對 BMW 750Li xDrive 的觀點
大7就是霸氣
小改款大七車頭比我的小改前G12 740Li霸氣很多,很好看,可惜再三年就要大改款,如果這台大七是大改款的話我一定下單。

艾薩克 wrote:
無論是台灣還是世界上...(恕刪)


大七會有針對自駕買家 推出 後面沒那麼豪華的車款嗎?

比較好奇....

還是 大七後座都是這樣配置為了 後座買家!!

thx
HI I am Gary!~ http://mussod.pixnet.net/blog

艾薩克 wrote:
無論是台灣還是世界上...(恕刪)


鳥鳥的外觀

鳥鳥的內裝

怎麼跟S-CLASS比?
BMW果然需要Alpina
更霸氣
只是M外觀比較好看有運動感
我駕駛車子的技術,沒有照後鏡,我不喜歡往後看,我喜歡往前看。http://www.wretch.cc/blog/rs77322
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