BMW M Power 新生猛將,X4 M Competition 性能跑旅新面貌

休旅車熱潮逐漸轉變成陳腔濫調,各種衍生車型不斷問世,越野化的、運動化的、性能化的,甚至是高性能品牌也不斷推出相應車款。而 Coupe 型休旅車鼻祖 BMW 除了 X6 之外,承襲跑格化的外型與性能身段,推出級距縮小的 X4,並在現行的第二代車型中,加入正宗 M Power 車型 X4 M,還一口氣推出 X4 M Competition 強化版,比起 M Performance 的 X4 M40i 性能增長幅度相當大,定位和售價自然水漲船高。雖然身價不凡,可這540萬元的售價之下,能一口氣擁有性能與機能,對於有經濟和使用需求壓力的買家而言確實是個不錯的選擇。


嗯,大家先別誤會經濟和使用需求壓力的部分,我絕對不是說X4 M是一般市井小民可以親近的高端玩物,只是在金字塔中各層級能力都還是有上限,當然也可能是在擁擠的都會環境中車位難尋的壓力。不論怎麼說,一台性能化的休旅車,都會比一台跑車加一台休旅車來得省,更別說現在還有M Power光環加持,更添X4 M的吸引力。不過,雖然我熟知集多功能於一身的優點,可我卻是主張專一立場,所以對於這種性能化休旅車,就算過往有不錯的經驗,仍然一直都有種格格不入的感覺。


事實上,Coupe型休旅車這種類型車款,不論是BMW、Mercedes Benz、Audi亦或是Porsche旗下車款,姑且不論是否為進一步強化的性能車款(AMG、M Power、RS),都已經在休旅車的底盤上,進行第一次運動化改良,使其在外觀與操控感上有更動感的表現。而X4 M便是在此前提之下,再一次由自家高性能化部門M Power強化,動力系統、底盤懸吊、電控系統都與原生車型不同,淡化其應有的「休旅」特質彰顯運動化氛圍。


至於這次試駕的車款X4 M Competion則是再再進一步強化的車型(產品分層也太廣),相較於X4 M不只是動力更上層樓,底盤設定也是如此,具原廠資料指稱有精密度更高的連桿以及專屬防傾桿,換取剛性更高更直接的操駕表現。此外,圈胎設定、外觀細節上也有不同,Competition車型標配21吋規格圈胎,且在外觀細節運用黑色塗裝點綴,加上內外的專屬標籤,電子系統顯示畫面等,強化更鮮明的強悍性能與特質。

可惜的是這次原廠僅釋出X4 M Competition試駕,但這也是因為目前國內僅率先導入X3 M與X4 M Competition,而X3 M Competition與X4 M還尚未引進(很繞口我知道),所以在缺少對比的狀態下,無法求證「再再」強化的表現。但即便如此X4 M Competition的剽悍本格無庸置疑,只是操駕特質上與過往我們熟悉的M Power有些差異就是了...接下來我們就進入正題。


BMW X4 不是一台陌生的車,過去針對不同動力配置進行過幾次試駕,就一輛Coupe型SUV來說常規車型的表現中規中矩、不慍不火,開起來相當好上手,頗具親和力。空間水平和使用機能屬水準之上,後座空間雖然多少受車身輪廓影響,卻不至於太過壓迫,整體來說挺為舒適。這些特點基本上都有傳承到X4 M Competition上頭,只是其本領不只如此。

就外觀來說與一般常規車型有相當明顯的差異,相信這就算不特別表述也相當明瞭,張狂的保險桿還有尺寸碩大的輪框,帶來相當強悍的氣勢。就如同前文所說,X4 M Competion其實是X4 M的強化車型,兩者外觀細節有所不同,但整體外觀架構共通性很高,諸如前後保險桿設計等,其實都是使用相同設計,只不過Competition使用黑色塗裝強化細節,這樣的做法其實就像是女生畫眼線一樣,有種加深視覺輪廓的效果,視覺印象更加強烈。除此之外,黑化的細節還會帶來一些神秘感或是一些性能味,與車色塗裝對比之下,對於視覺來說肯定是正面貢獻。

外觀的黑色細節包含水箱護罩外框、後視鏡、葉子板呼吸鰓、後壓尾等,其餘外觀上不同的還有21吋規格的圈胎設定,輪胎尺寸則是前255/40R21、後265/40R21,不僅視覺不同,對於操控性和路感回饋也有差異。如果你在意的不是這些細節,X4 M Competition外觀還是有許多誘人之處,當然最矚目的就是Coupe休旅車的輪廓本身,改良的尾燈也讓車尾更簡潔有力,3D立體式的尾燈加上燻黑頗有現代科技感,對比上一代車型讓人感覺有些沈重的線條,確實更能呼應運動化的本格設定,雖然這個部分個車型X4都一樣,但透過前後保險桿變化與細節點綴,X4 M Competition就是比較吸引眼球。

前保險桿
後保險桿
X4 M Competition藉由外觀前後保險桿強化視覺效果,不僅比一般常規M Sport車型更動感之外,視覺上的氣勢也更強烈。同時,Competition的強化版身份,讓許多細節多了黑色塗裝點綴,就車頭視覺來說,水箱護罩的邊緣就是其中之一。


X4 M Competition無疑是X4車系中的高階車款,頭燈標配了進階型LED主動式轉向頭燈系統,同時還有LED日間型車燈、LED霧燈等,照明性能肯定出色。


BMW的分離式水箱護罩尺碼日漸增長,雖然是大家茶餘飯後討論的話題,但確實為車頭帶來更強的氣勢,而X4 M車性也在水箱護罩上,加入象徵車系最強的徽飾。


雖然X4 M的前葉子板上也有著帶有X4 M徽飾的呼吸鰓,但只有Competition有黑色塗裝。


除了前、後保險桿之外,後照鏡形式也是純正M Power車款的標誌性部件,而Competition不僅有同樣有倒鉤設計,還使用黑色塗裝點綴。


X4 M後擋風玻璃上方有個曲面的擾流翼,其主要功能除了穩定氣流之外,也提供視覺延伸效果。


BMW 休旅車家族新世代的設計讓Coupe休旅車型脫胎換骨,整體視覺看起來更加簡潔有力,3D立體的尾燈也提供了相當出色的辨識度。


X4 M Competition原廠就標配了21吋規格的輪框,輪胎尺寸前255/40R21、後265/40R21。但如果是目前仍未導入販售的X4 M,就只有20吋的標配輪框。


至於內裝,我必須說當代X3和X4的問世處於一個相當尷尬的時間點,外觀上雖然已經是新世代設計語言,但內裝就沒有跟上最新的樣式,所以整個內裝的佈局並不如X5或是中期改款的7系列、8系列這個新穎。不過,M GmbH仍然營造出頗為熱血的座艙氣氛,即便只是一些細節和配色變化,效果還是很好,至少對比一般車型好得多。我們試駕的車型是標準配置,包含雙色Merino真皮內裝和不少碳纖維飾板,整個儀錶檯也是皮質包覆,不論是細節或是整體質感皆屬上乘。

碳纖維飾板
真皮包覆內裝
麂皮包覆內裝
麂皮天棚、全景天窗
此外,作為正宗M Power車型,X4 M車系也幾處細節變化,而且是駕駛介面中最為熱血的設計,包含Engine Star/Stop、方向盤、排檔等處,都和一般車型不同,雖然基本上都是透過紅色元素加持,但同時方向盤具備更快捷的操作功能,排檔則是採用截然不同的設計。座椅除了真皮包覆還有菱格紋車縫之外,頭枕還鑲嵌上「M」字徽飾。置身後座還會發現車頂是全景天窗,周遭還使用麂皮材質包覆,試駕車款的黑色設定也直接傳遞沉靜肅殺的感受。
後廂基本上和一般車型沒有差別,空間方正、平整,標準狀態即有525公升空間,搭配 4:2:4後座椅背傾倒機能,不僅可以擴充乘載空間,也能進行豐富的機能變化,將空間升級到1430公升。兩側的滑軌、扣環,也可以使用配件加添使用功能性。

電子儀錶
專屬字樣顯示
車輛狀態快顯
紅色引擎啓閉鍵
方向盤M快捷鍵
M Sport方向盤
X4 M Competition 徽飾
專屬排檔桿
專屬快捷調整按鍵
前座
頭枕
後座椅背
後座空間
後座獨立出風口
標準後廂
全傾後廂

介紹一堆X4 M Competition的外觀、內裝,雖然確實相當動感,頗具正宗M Power風範,但真正厲害在於動力與傳動系統。X3、X4車系使用排氣量2993 c.c.的直列六缸雙渦輪汽油引擎,而在強化性能同時兼顧使用性的前提下,BMW不僅注入3D列印技術,同時援引來自賽車的技術,確保引擎機件能在最佳狀態下持續全力運轉。3D列印技術運用在引擎上座,這樣的技術可以顧及輕量化,並獲得更好的油路、冷卻路線分佈,超越鑄造金屬所能達到的層級;封閉式曲軸箱則具備相當出色的剛性與耐用性。


而來自賽車援引的技術則使用在供油與冷卻系統上,X3、X4的動力系統冷卻相當「豐富」,具備三個散熱器和各自獨立的機油、變速箱油冷卻器,這樣的配置不僅可以滿足街道使用,對應賽道也可以有效散熱。供油系統則將由底殼區分成三個艙室,這兩大一小的艙室可以確保車輛在劇烈操駕時引擎仍能抽吸機油,除了最大的艙室供油之外,電子控制的油泵更會在引擎有額外需求的時機抽吸供油,讓引擎能在這種極端的狀態下潤滑機件。

雙渦輪系統分別使用兩顆渦輪對應1-3汽缸和4-6汽缸,加上進氣系統的強化,讓動力響應速度更快,提升排氣壓縮進氣的轉化速度,燃油系統也使用350 bar的高壓噴射高效霧化燃油,達到更出色的性能和排放表現。經過如此複雜的技術堆疊,X3 M、X4 M可以穩定供應480匹最大動力,而試駕的X4 M Competition達到510匹、61.1公斤米,而且由於不同的參數設定,Competition的扭力峰值平原比X3 M、X4 M更寬,從2600rpm一路到5950 rpm,最大馬力更是在大約6000rpm出現直到7300rpm紅線斷油為止!


這樣的動力輸出軌跡開起來相當過癮、狂暴,基本上扭力湧現之後就毫不間斷,而且8速變速箱齒比綿密,檔檔接合都是最佳動力區間,加速力道可以說是狂瀉不止,跑在高速上相當紮實、相當過癮,Competition車型還有M Sport跑車排氣聲浪系統,Sport或Sport+模式下開啟閥門後的聲浪實在囂張。雖然我們沒有進行實際測試,但原廠提供的數據,X4 M Competition有百公里加速4.1秒的實力,這在車輛總重超過兩噸的車上體感會有重力加速度的衝刺錯覺,感覺比實際上更快當然貼背感也十足;極速我們也無緣嘗試,不過250公里的安全限速可以透過選配套件釋放到最高285公里。

傳動系統方面雖然過去X5 M、X6 M竟已經開了四輪驅動的先例,但要嚴格說起來,當代M5問世以後M Power才正式打開門扉,系統上自然也比以往進步。變速箱用的是八速自排系統,這前面已經有提到,可沒說到的是他同時還整合四輪驅動和DSC動態穩定系統,提供三種模式選擇,透過中央差速器可以將動力分別分配給前、後軸,甚至呈現後驅車的動態表現,並在需要時提供前軸動力,確保車輛擁有最出色的循跡性狀態。當然系統在實際作動時,駕駛不會有太鮮明的體感變化,一切都相當滑順自然,但這也代表在駕駛習慣之前,會是相對捉摸不定的樣貌。


這不是絕對的優點或缺點,可對於消費市場而言是絕對的親和力,而且X4 M Competition變速箱自主性頗高,手動模式下即便達到紅線區斷油也不會主動升檔,而且不論進退檔速度都相當快,論實力絕對不比雙離合器系統差。此外,除了變速箱自主性高之外,整套傳動系統的可變性也相當豐富,可以從iDrive的「M設定」中切換模式,光是變速箱就有D1、D2、D3、S1、S2、S3等六種模式,四輪驅動系統也有4WD、4WD Sport兩種,還可以設定快取捷徑在方向盤上的M1、M2按鍵上,快速依照駕駛需求切換。

車機首頁
M設定
M1、M2快捷設置
M1、M2快捷設置-2
4WD狀態
變速箱狀態
懸吊是電子可變系統,當然是M跑車化設定,不過這是一個形式上的命名,事實上X4 M Competition的懸吊狀態不像我們熟知的性能車。X4 M Competition懸吊設定可以說是同時結合性能車的特性和休旅車的優點,又或者應該說在一般行駛下它有許多舒適化的特質,但當需求出現支撐性又能相當雄厚。這車可以很快,但是快的很神奇,如同方才說的它不像我們熟知的性能車,也是我首次在M Power車款感受到這樣的狀態,即便車速確實不慢,可路感傳遞還有車子與駕駛的溝通卻不是那麼明確。


這百分之百是一台M Power,他車尾的銘牌清楚地標明這一點,可它是不是性能車該有的型態?我不知道,我知道的是X4 M Competition絕對是一台可以滿足速度和舒適度的車,而且比以往更全面。如果你期望的是M2、M3、M4那種存粹,X4 M Competition沒有,它是一台全新型態、全新概念的全能戰鬥型Coupe運動型休旅車。大家會不會喜歡我不知道,但是它的性能可不是假的。

2020-02-04 9:34 #1
艾咪 wrote:
休旅車熱潮逐漸轉變成(恕刪)

X4好車一台
只有我感覺雙B系列越來越像了嗎
性能不去管的話光外觀流線型,有時遠看是真的超像的
這次的尾巴改的真的有夠........難懂的 "美" ......
好高調的車色
性能無話可說
但我覺得F26的屁股好看太多
標題 Competition 拼錯了~ 標題 Competition 拼錯了~
還是喜歡比較傳統的電子儀表
像X4那種
X5 X3新款那種線條式的真的看不習慣
不然既然是全電子式 至少給人可以切換成雙圓表的功能吧
艾咪 wrote:
休旅車熱潮逐漸轉變成(恕刪)


真的帥 真的不便宜 操駕調性真的要習慣~
Achis1992 wrote:
只有我感覺雙B系列越來越像了嗎爆
性能不去管的話光外觀流線型,有時遠看是真的超像的

BMW家族化應該有十年了吧,這不是新聞了!
Mercedes是近年開始跟進
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