第七代 BMW 3 系列四門車系以 G20 做為代號，而五門旅行車款則是 G21，相較於四門車系陸續規劃更為親民、入門的車型成員，五門旅行車系仍強調更完整的性能與配備等級，不論是內外觀風格套件，還是安全駕駛輔助系統都有相當全面的表現，並可透過完整的硬體基礎，進行後續軟體升級達到更豐富的使用功能性，以這次試駕車型為例，便透過雲端商店升級全車環景的行車紀錄系統、跑車聲浪系統等，使用性與擴充性都相當出色。
不過，雖然 320i Touring M Sport 已經有相當出色的配備水平，但畢竟是車系最低門檻，價格差異仍在少數幾項配備上有不同，但落差不大沒有特別說明其實很難注意。外觀上，早在先前的試駕報導就已經說明，G21 比上一代車型身形略為增長，車身尺碼已經來到四米七之譜，已經快要追上中型房車等級，好在藉由運動化的線條與設計，3 Touring M Sport 仍帶有緊湊動感的樣貌。而且 BMW 在旅行車領域其實也有相當深遠的耕耘，3 Touring 更是可以追朔到 E30 世代，對旅行車身形的延伸線條與美十分了解，讓 G21 3 Touring 比例均衡且協調。
M Sport 套件在內外觀有完整的加持，包含空力套件、輪圈等，座艙內也有方向盤、座椅、包覆面料和頂棚、門檻、飾板等細節妝點，讓整個視覺表現更有整體感。
頭燈全車系皆標準配備 LED 光源和主動轉向功能，並提供遠光燈輔助系統選用升級，甚至是雷射頭燈也在選配項目中，具有 500 公尺的最遠照射距離。
圈胎配置是少數視覺上可以辨別的差異之一，320i Touring M Sport 標準配備 18 吋規格，不比 330i、M340i 的19 吋規格。除此之外，少了 M 款煞車套件，視覺與煞車性能也有落差。
全車系都配備 360 度環景系統，取景鏡頭也延伸到後照鏡上，而藉由完整的硬體佈局，後天透過軟體升級就可以獲得更豐富的使用功能，就如同這次影片介紹的 360 度行車紀錄系統就是一個例子。
原廠標配窗框是銀色鋁質，但同時也提供黑色高光澤窗框選項，營造出更具整體感的運動化氛圍，而且這個選項不需要額外加購。
除了窗框之外，車頂架原廠標配也是銀色鋁質，但提供黑色車頂架供選擇。至於原廠車頂置物架、原廠太空包就要額外花錢加購，售價分別是 11,610 元、38,800 元。
呼應前保險桿設計，後保險桿與下擾流採用雙色設計，帶有分明的層次感以及雙出排氣尾管，頗具視覺侵略性。
座艙內陳設佈局從四門轎車到五門旅行車，經過多次試駕相信有在關注的朋友肯定不陌生，基本上這在 320i Touring M Sport 上沒有比較亮眼的特別之處，整體佈局都是依循車系和 M 款套件規劃設計，包含 M 款方向盤、M 款跑車座椅、黑色頂棚、M 款座椅包覆面料、M 款鋁質格紋飾板等，其它諸如 12.3 吋電子儀錶、10.25 中控螢幕都是相同配置。不過，320i Touring M Sport 因應車型等級，還是有些配備等級不同，例如 Sensatec 皮質儀錶、抬頭顯示器、無線充電這些在 330i、M430i xDrive 車型上標配的項目 ，都需要額外選配才能升級。
熟悉的 M 款多功能真皮方向盤，提供豐富的使用功能，包含各系統的快捷按鍵、駕駛輔助系統操作、換檔撥片等，有相當完整的使用功能性。
- Eco Pro
- Sport
- Comfort
12.3 吋虛擬儀錶提供豐富的行車資訊，並可以照行車模式切換樣式以及各項顯示資訊，除了基本的車輛資訊外，駕駛輔助系統運作時還會提供車輛周遭的交通狀況，提供盲點車輛訊息，可辨識一般轎車、貨車、機車等各類交通工具。
- 首頁
- 原廠導航
- 車輛設定
- 多媒體播放
- 應用程式
跑車聲浪模擬系統透過音響系統提供更具侵略性的聲浪，但是僅限於座艙內，對於車外沒有任何影響。
- Drive Recorder
- 錄影檔案
- 取景鏡頭
- 檔案播放
- 系統介面
鋁質格紋飾板廣泛應用在座艙內多處，包含儀表台、中央鞍座等，搭配上環倉照明系統，夜間或是行經隧道時，營造出十足先進的科技氛圍。
空調配備三區恆溫系統，前座左右獨立控制面板，採用出風口與操控面板結合的設計，並以鋁質旋鈕、按鍵等營造上乘質感與相當科技化的視覺效果。
中央鞍座除了線傳排檔之外，整合許多車輛控制模組，包含行車模式、電子駐煞車、iDrive 系統系統旋鈕等。
中央扶手空間寬敞，只是受到後輪驅動架構的中央傳動軸影響，內部空間深度受限，但依然能提供基本收納功能，且有 Type C 插座可以使用。
前座兩張 M 款跑車座椅造型動感，尤其包覆面料剪裁與顏色搭配，低調中顧及出色的支撐性與包覆性，並有多向電動調整與手動腿靠調整功能。
後座座椅呼應前座設計，使用 Alcantara 搭配 Sensatec 皮質與藍色車縫線，並在中央提供獨立恆溫空調控制以及兩個 Type C 插座。
後廂可以說是旅行車的靈魂，提供相當出色的使用功能性與空間，320i Touring M Sport 也是如此，不僅有底板止滑功能、4：2：4 傾倒外，還標配隔離網，座椅傾倒與否都可以提供隔離，空間容積更能從 500 公升擴展到 1510 公升，底板下也有出色的空間機能。
動力系統 320i 使用與 330i 相同的 2.0 升直列四缸渦輪動力，雖然硬體架構相仿，但是低輸出動力版本，最大馬力 184 匹、30.5 公斤米，變速箱同樣是八速手自排系統，百公里加速性能 7.5 秒，雖然和 330i 的 5.9 秒有超過一秒的落差，但實際加速回饋感依然有十足的運動色彩。尤其，這具八速自排變速箱出色的性能，每一次都令人驚艷，不論是直接的動力傳導，還是聰穎的換檔邏輯與反應，無疑是市售量產變速箱中最為優秀的其中之一。
然而，320i 除了動力輸出之外，底盤、傳動系統等有不同設定，轉向系統沒有運動可變轉向，也沒有 M 款運動化差速器，懸吊系統更只配備標準懸吊，相較於 M 款運動化懸吊，車身高度升高 10 mm，當然也沒有電子可變系統，但好消息是這些配備都可以透過選配升級。當然，這些配備差異對操控性勢必有影響，但絕對不會抹煞 320i Touring M Sport 的操控性與運動性，其依然有不輸同級甚至更出色的操駕特性和樂趣。
懸吊支撐韌性絲毫不影響舒適性，而且就舒適性而言 M 款運動化懸吊表現更好，收縮伸張更柔韌且線性。額外的車重也沒有成為負擔，轉向依然準確且迅捷，而這種靈活很沈著，沒有躁動的神經質，富含濃厚的 BMW 駕馭樂趣和色彩，甚至很難會和旅行車產生連結，更多的是和四門轎車相仿的操駕性格。說真的，如果對於動力性能不是特別要求，單論底盤操控性與運動性，其實 320i Touring M Sport 已經十足夠用。
BMW 320i Touring M Sport 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1998c.c.
引擎最大馬力：184hp/5000rpm
引擎最大扭力：30.5kgm/1350rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前225/45R18、後255/40R18
車身尺寸：4709mm x 1827mm x 1430mm
軸距：2851mm
車重：1570公斤
國內售價：236萬元
