大圖：https://i.imgur.com/2bgNgtc.png
【使用習慣】
首先宣導一下電動車的使用習慣，住處有慢充，快充只有一天開超過300~450公里(視車款)才要去使用，觀念改變一下問題不大，有家充反而省去了每1~2週跑一次加油站
【CCS1快充】
和Tesla不同，其他車廠的直流快充大多設在展示中心，用地和用電取得較方便，但充電樁數量也比較受限，目前除了Audi以外，其他車廠的快充並不對外開放，非常可惜，有效整合CCS1資源才是上策
第三方業者則以EValue、EV Oasis、TAIL為大宗，但各站點的樁數大多只有1~2支(一台機台配兩支不同規格的充電槍)，現階段算是夠用，但未來電動車數量會持續增加，現有站點若無法擴充，勢必要有即時顯示空位的功能
站點較完整的app應該是Plugshare和Chargesmith，但有時仍會漏掉所以自己整理一版，目前數量沒有很多還可以應付，能整理到何時就隨緣吧
●Google地圖：https://bit.ly/TeslaHereCCS1
●列表 (點擊看大圖)
【CCS之亂】
多虧政府封殺Tesla既有的TPC規格(迫使Tesla新車改為CCS2規格)，台灣又創下一個世界第一
當全世界都是CCS1或CCS2擇一，只有台灣搞成CCS1與CCS2並行，這不只是電動車車主的問題，當未來禁售燃油車，這件事影響你我每個人的權益，未來就是人手1~2顆轉接頭，旅館就得提供雙規格的慢充
上面列表可看到日系電動車的CHAdeMO規格是第一個被犧牲的，因為一台快充機台只能出兩支槍，原本是CCS1+CHAdeMO，未來都將轉向CCS1+CCS2。政府主推CCS1，市佔率7~8成的Tesla卻不能用(除非用副廠轉接頭)，實在荒唐
延伸閱讀：
●CCS之亂#1－2021/07/21 電動車充電標準座談會 (台灣電動車的末日 你我都蒙在鼓裡)
●CCS之亂#2－VSCC車安中心2020年8月就打算搞掉Tesla？無視這幾年已購車的上萬名車主？
●CCS之亂#3－第二次會議擬保障TPC權益／但標檢局3月會議禁轉接頭正是元兇之一
●CCS之亂#4－「奧步有兩種，一種是超前部屬，一種是落後半拍」
●CCS2之亂系列(一)：驚濤駭浪100天，台灣產官界聯合絞殺台灣特斯拉紀實
●CCS2之亂系列(二)：特斯拉增建CCS2充電網路，CCS1該何去何從？
●CCS2之亂系列(三)：台灣未來電動車充電規格的賽局分析
【樁數統計】(2021/12)
CCS1快充：38站54樁
CCS2快充：7站12樁
Tesla超充(TPC規格)：40站213樁
Tesla超充(CCS2規格)：40站187樁
【Tesla超充】
同場加映Tesla超充資訊，大多是自行尋找有興趣的業者或商場合作，雖然比較辛苦，但在這幾年的積極建置下，站點已達40站，且相關設施完善是其優點
為何超充大多設在商場？台特對超充設置條件的答覆和建議
●Google地圖：https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1-kwJpQRM_xTh1fWb8JESCOz9hxyIphkc
大圖：https://i.imgur.com/3LHxa5g.png
●列表 (點擊看大圖)
延伸閱讀：
《TESLA知識家 #11》台灣超充資訊
《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣／流言終結
【車廠不會跟你說的最大差異】
第三方快充：下車→拔槍→插槍→開app→掃碼→驗證→付款，手續繁瑣需1~2分鐘
Tesla超充：下車→拔槍→插槍，10秒完成
【超充】10分鐘從11%充到50%｜桃園龜山V3｜Model 3 SR+
拍段實錄影片，插個槍就回車上滑手機看email，對於他廠電動車是遙不可及的夢想 (開APP/掃碼/驗證/開始充電/付款等手續繁瑣)
