作為如今SUV休旅風潮的始作俑者之一，BMW X5可以說讓人又愛又恨？不管你是否喜歡現在休旅車的盛事，但無論如何X5身為豪華品牌SUV的濫觴，也確實讓大家見識到LSUV該有的樣貌與表現，固然也被我等試車編輯視為評鑑LSUV的指標。
於1999年在北美車展正式發表的第一代X5，推出距今已有廿三個年頭，並一路發展到現在的第四代G05車型。G05 X5在2018年登場，有趣的是距離第三代F15僅有5年左右的時間，可以說是直接跳過第三代的小改款，直接躍昇為全新大改款亮相，因此乍看之下的某些輪廓頗為神似，不過仔細端詳還是可以看出差異。根據筆者詢問原廠人員所得到的消息，未來的X5並不會向第三代一樣直接跳過小改款的階段，因此在不遠的將來，我們應該就會聽到X5 LCI的相關訊息，不過至少還有個一年半載以上的時間才是。熟悉汎德的朋友們應該會知道，在我們看到白金版本（近期都叫這個）之前，都代表該車還不是最末代產品，因此有此方面疑慮的消費者們，應該不用過於擔心才是。
而本次試駕的X5 xDrive40i旗艦版，則是BMW總代理汎德於國內推出的全新年式車款，針對幾項配備進行了調整，至於改動在哪些面向，同時是否有改到刀口上，就讓我們慢慢看下去。
基本上新世代的BMW外觀上最顯著的變化，肯定就是換上尺碼更大的水箱護罩，X5當然也不例外，水箱護罩不僅變得更寬更高，同時也從左右分離改為相連的設計，不過由於X5本身的車格就相當魁梧，因此筆者主觀認為此等改動並不會讓本車顯得詭異，確實有提升霸氣的效果。頭燈方面也從雙圓的天使環變成瞇瞇眼的造型，當然如果你選配了雷射頭燈，日行燈則會變為L型，同時也有湛藍色的瞳孔加持。
除了頭燈組的不同，G05也取消了先前的圓形霧燈，改為橫列的LED霧燈。不過經過幾次年式的更迭後，原廠也將前霧燈整組取消，或許是認為新世代的LED頭燈組已經足以覆蓋到霧燈的照射範圍。在兩側氣壩處，X5的線條也變得更加銳利，大量金屬與黑色塑料構成的矩形式樣，則是讓本車更有運動氛圍。
車尾造型一直以來都是筆者認為X5最好看的地方，首先原廠讓其保有極為方正的輪廓，非常符合X5超過4米92的車格，碩大的尾門完全就是為了置物機能而生，上下對開的設計更是BMW品牌的首見（第一代Ranger Rover就是上下對開的設計），從初代車型延續至今的優良傳統，看似有點多此一舉，但唯有用過才知道其精妙。
尾燈方面第四代X5用上了3D立體的LED燈條，狹長的C字型設計相當具有辨識度，方向燈也整合在其中，即便已經過了四年的時間，現在看起來還是非常現代，絲毫不顯老氣。
除了入門的xDrive 25d豪華版之外，其餘X5皆搭載了xLine風格套件，包含了專屬鋁圈、專屬前後銀色下護板、緞面鋁質窗框、鋁質車頂架、前進氣壩飾條、車側飾條、排氣尾管、車側導流造型飾板等。即便有著兩個碩大的雙邊單出矩形尾飾管造型，X5的排氣管還是真實存在，在現在這個時代已經算是稀有動物之一。
剛才有提到的上下對開尾門，開啟後就宛如張開血盆大口般可以吞噬萬物，實際則是在置物時更為便利，不僅東西不易滑落，同為電動收折的下段尾門可以承重250公斤，和伴侶或是家人一起坐在上面享受風景與天倫之樂，可以說是最為Chill的時光了吧！
平整化極佳的行李廂在標準模式下具備了645公升的裝載容積，4/2/4分離椅背傾倒後則是可以提升到1860公升的表現。X5的行李廂在同級對手中容積並不算太大（官方資料），不過就實際看起來的卻還是相當寬敞，行李廂整體保持得非常方正，無論深度、寬度、高度都非常了得，至於容積較小的問題推測是在於下方隔板無法向下收折，不過相對的是可以得到一個額外且隱密的置物空間。
下方隔板開啟後就可以看到這個私密的置物空間，而遵循著BMW的優良傳統，此隔板自然也會使用油壓頂桿進行支撐，如此一來就可以解放單手讓置物更為便利，但是不管怎麼說，或是不管實用與否，看到油壓頂桿就是給人一種高級感，X5至少在這方面讓人非常滿意。
當然X5的行李廂也並非全然沒有缺點，本車在行李廂僅有提供一個12V充電孔與左右共兩組掛鉤可以使用，沒有配置後座快速傾倒的拉桿或是按鍵，使用的便利性上確實打了點折扣。至於那個X字樣造型飾板，就真的只有造型飾板的功能而已了。
推出四個年頭的X5，車艙內部搭載的自然是ID 7作業系統，而X5也是BMW首款採用ID 7的車款，可以說非常有代表意義。X5採用的是12.3吋的數位儀表與12.3吋的中控螢幕，並且用上了品牌高端車型車有的頂級水晶中控套件（40i旗艦版專屬），搭配Fine Wood楊木紋飾板，整體所營造的質感確實頗為高檔，不僅視覺，就連觸覺也有顧及到位。至於ID 7究竟是優點還是缺點，就交由各位自行定奪了。
ID 7的數位儀表相信大家已經非常熟悉，三種模式下都是地圖居中的配置，左時速、右轉速的同樣是常駐顯示，雖然整以變化性較對手來得少，但筆者卻很喜歡這種不刻意華麗的做法。
- 中控主畫面
- 無線Carplay
- 車輛設定
新年式的X5變化最大之處在於駕駛艙內部，汎德取消了原先的M Sport跑車方向盤與M款跑車化座椅，並改換裝標準版本的方向盤，以及舒適型的雙前座椅，看似配備有稍微降級，但實際體驗上卻有著大幅度的升級。首先是方向盤的部分，標準版跑車方向盤與M Sport版本最大的差異就在於外觀，以及多功能方向盤兩側按鍵的材質，實際使用上完全沒有任何的差異，後方的換檔撥片也依舊健在，唯獨視覺爽感略微降低。
- 方向盤 左
- 方向盤 右
第二處同時也是筆者認為最重要的改動，就是雙前座都換上了舒適型的座椅，乍看之下本張座椅或許沒有M款跑車座椅來得帥氣，也較不符合M就是高檔的BMW刻板印象。實則新年式X5所搭載的舒適型座椅和7系列為相同規格，因此座椅可以調整的方位非常多，除了基本的上下、前後、獨立腰靠調整之外，我們更可以單獨調整座椅的上背部，大大改善了M款座椅為了強化包覆性與帥氣造型，所忽略掉的上背部支撐性，如此一來我們與副駕駛者都完整地將身體依靠在椅背上，舒適性確實不是浪得虛名，宛若置身於Lazy boy沙發般的舒適體驗，絕對是一大升級，也更符合X5作為LSUV開創者的典範。
此張舒適型座椅不僅可調方位多元，連同大腿延長支撐、頭枕都採用電動調整，確實不負舒適之名。
除了基本的記憶功能之外，我們也可以在駕駛座上輕鬆調整副駕的座椅，僅需按一下車門邊的按鍵即可達成，不僅讓X5有著類似後座用車的功能，同時也可以讓副駕駛者感受到我們的貼心，那麼距離五子登科就邁進了一大步了呢！
先前有提到的頂級水晶中控套件，確實可以讓X5的豪華質感提升不少，包括iDrive旋鈕、排檔桿、引擎啟閉按鍵皆為水晶材質，不僅觸感巨佳，隨著不同角度下的光影折射，更是低調中帶有奢華。
提到後座自然就少不了車版專屬後座模特兒年輕有為，身高177公分的他不僅女性粉絲眾多，身為Model也是非常盡責。X5的車長為4922mm，軸距則有著2975mm接近3米的水準，引此車室空間自然相當了得，有為坐進車內後基本上已經無須丈量腿部與頭部空間，寬裕就最佳的註解，就連車內的橫向空間也極為寬敞，三人乘坐也不會過於擁擠。必要要提的是X5的後座椅面採用的是較為平坦的設計，優點是可以最大化乘坐面積，但相對的就會包覆性就會略為犧牲，因此當駕駛者爾偶失心瘋想要開快一點，就得抓緊把手以避免滑動。
X5在40i以上的車型就全面標配了豪華型四區恆溫空調系統，在使用的感受上確實相當尊榮，當然實用性也是非常之高。
後座中央扶手內設置了兩組可以伸縮的杯架，同時後方也有一個額外的隱藏置物空間。
之所以說X5的表現均衡實在，最主要的原因就在於它的動態表現，動靜皆宜能文能武的設定，不僅適合全家出遊，也適合偶爾撒野。目前在台販售的X5共有兩種動力規格，分別是搭載2.0升柴油渦輪引擎的25d，以及本次主角3.0升直列六缸的40i，並且都配上了xDrive智慧四輪驅動系統，採用全時四驅的驅動方式，標準狀態下的前後軸動力分配比例為40：60，視路況與輪胎抓地力的表現，最多可以100%將動力傳遞至前軸或後軸，以達到更佳的脫困效果或是循跡性，不過我們本次的試駕還是會以鋪裝路面為主，並不會跑到泥巴裡面玩耍。
雖說不是S58，但只要是六缸放在BMW身上還是相當對味，本具引擎可以提供333匹/5500轉最大馬力、45.9公斤米/1600轉峰值扭力，要推動本車2.1噸的車重並不算費力，同時新年式的X5也導入了48V輕油電的系統，電動馬達可以額外提供11匹的馬力輔助，因此可以繳出5.7秒從靜止加速破百的成績。
一般道路行駛，X5帶給駕駛者的感受並不會過於猛爆，當然也絕對不是慢條斯理的個性，基本上只要你不是油門只有兩段的駕駛者，理應都可以把這部龐然大物開得順暢舒適，輕踩油門就可以感受到飽滿的推力，油門反應速度非常迅速，因此想要微調加速力道也相當容易，這也是身為好爸爸一定要具備的能力，否則後方的小孩與太座可不會太高興。倘若已經送完後座乘客回家休養，X5同樣可以應付我們想要釋放壓力的舉動，隨著駕駛模式切換到Sport，全油門衝刺的快感還是頗為暢快，ZF八速手自排變速箱優異的換檔邏輯，也可以完全被釋放。
除去充足的動力與優異的變速箱搭配，底盤調校才是X5真正的精髓所在。首先筆者要聲明，在同級對手的比拚之下，X5肯定不會是最快最運動化的一個，也不是最舒服最行政的一位，但卻是最為均衡的選手。它或許沒有凱彥那種硬朗過頭的懸吊，殺彎的過程還是可以感受到側傾與重心的對抗，可是X5可以明確地告訴駕駛者自己的極限在哪，不會讓你有逾矩的行為產生，況且本就足夠高的彎道極限，已經足以帶給我們所需的駕駛樂趣。另一方面，X5同樣沒有GLE那種專為極致舒適而生的避震調校，清晰的路感回饋或許對於後座乘客會略為顛簸，但我們絕對可以掌握每一分路面狀態，同時行經起伏路面時也不會有多餘的二次晃動，反倒是我個人更喜歡的行路質感。
ZF八速手自排變速箱的好，相信開過的就知道，在Comfort或D檔模式下並不是它最擅長的領域，和Sport掛上邊的狀態才是她解開封印的樣貌。
平心而論試駕車款所標配的鋁圈式樣並不是筆者的菜，但我們要注意的其實是其20吋的大小，並採用前後配的輪胎規格，光是換一次胎的金額就足夠要筆者老命。輪胎為前275/45 R20、後305/40 R20。
即將邁入產品週期尾聲的X5，在市場上肯定不是最新的選擇，但即便經過了幾年的洗禮，筆者對於X5的好感還是不低。撇開外觀、品牌喜好不談，光是這種面面俱到的均衡，就足夠讓人喜歡（但我沒有能力埋單），也更能符合SUV真正的意涵，Sport Utility Vehicle運動多功能車款，兼顧運動、滿足空間、提供舒適等眾多用途。
BMW X5 xDrive40i旗艦版 規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V渦輪汽油+48V
排氣量：2998c.c.
最大馬力：333匹/5500rpm（+11匹 48V）
最大扭力：45.9公斤米/1600rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前275/45 R20、後305/40 R20
車身尺寸：4992 x 2004 x 1745mm
軸距：2975mm
車重：2100公斤
行李廂容量：645~1860公升
建議售價：382萬元
