BMW X5 xDrive40i旗艦版試駕 │ 舒適操控都不賴,均衡表現最實在!

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作為如今SUV休旅風潮的始作俑者之一,BMW X5可以說讓人又愛又恨?不管你是否喜歡現在休旅車的盛事,但無論如何X5身為豪華品牌SUV的濫觴,也確實讓大家見識到LSUV該有的樣貌與表現,固然也被我等試車編輯視為評鑑LSUV的指標。

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於1999年在北美車展正式發表的第一代X5,推出距今已有廿三個年頭,並一路發展到現在的第四代G05車型。G05 X5在2018年登場,有趣的是距離第三代F15僅有5年左右的時間,可以說是直接跳過第三代的小改款,直接躍昇為全新大改款亮相,因此乍看之下的某些輪廓頗為神似,不過仔細端詳還是可以看出差異。根據筆者詢問原廠人員所得到的消息,未來的X5並不會向第三代一樣直接跳過小改款的階段,因此在不遠的將來,我們應該就會聽到X5 LCI的相關訊息,不過至少還有個一年半載以上的時間才是。熟悉汎德的朋友們應該會知道,在我們看到白金版本(近期都叫這個)之前,都代表該車還不是最末代產品,因此有此方面疑慮的消費者們,應該不用過於擔心才是。

而本次試駕的X5 xDrive40i旗艦版,則是BMW總代理汎德於國內推出的全新年式車款,針對幾項配備進行了調整,至於改動在哪些面向,同時是否有改到刀口上,就讓我們慢慢看下去。

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基本上新世代的BMW外觀上最顯著的變化,肯定就是換上尺碼更大的水箱護罩,X5當然也不例外,水箱護罩不僅變得更寬更高,同時也從左右分離改為相連的設計,不過由於X5本身的車格就相當魁梧,因此筆者主觀認為此等改動並不會讓本車顯得詭異,確實有提升霸氣的效果。頭燈方面也從雙圓的天使環變成瞇瞇眼的造型,當然如果你選配了雷射頭燈,日行燈則會變為L型,同時也有湛藍色的瞳孔加持。

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除了頭燈組的不同,G05也取消了先前的圓形霧燈,改為橫列的LED霧燈。不過經過幾次年式的更迭後,原廠也將前霧燈整組取消,或許是認為新世代的LED頭燈組已經足以覆蓋到霧燈的照射範圍。在兩側氣壩處,X5的線條也變得更加銳利,大量金屬與黑色塑料構成的矩形式樣,則是讓本車更有運動氛圍。

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車尾造型一直以來都是筆者認為X5最好看的地方,首先原廠讓其保有極為方正的輪廓,非常符合X5超過4米92的車格,碩大的尾門完全就是為了置物機能而生,上下對開的設計更是BMW品牌的首見(第一代Ranger Rover就是上下對開的設計),從初代車型延續至今的優良傳統,看似有點多此一舉,但唯有用過才知道其精妙。

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尾燈方面第四代X5用上了3D立體的LED燈條,狹長的C字型設計相當具有辨識度,方向燈也整合在其中,即便已經過了四年的時間,現在看起來還是非常現代,絲毫不顯老氣。

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除了入門的xDrive 25d豪華版之外,其餘X5皆搭載了xLine風格套件,包含了專屬鋁圈、專屬前後銀色下護板、緞面鋁質窗框、鋁質車頂架、前進氣壩飾條、車側飾條、排氣尾管、車側導流造型飾板等。即便有著兩個碩大的雙邊單出矩形尾飾管造型,X5的排氣管還是真實存在,在現在這個時代已經算是稀有動物之一。

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剛才有提到的上下對開尾門,開啟後就宛如張開血盆大口般可以吞噬萬物,實際則是在置物時更為便利,不僅東西不易滑落,同為電動收折的下段尾門可以承重250公斤,和伴侶或是家人一起坐在上面享受風景與天倫之樂,可以說是最為Chill的時光了吧!

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平整化極佳的行李廂在標準模式下具備了645公升的裝載容積,4/2/4分離椅背傾倒後則是可以提升到1860公升的表現。X5的行李廂在同級對手中容積並不算太大(官方資料),不過就實際看起來的卻還是相當寬敞,行李廂整體保持得非常方正,無論深度、寬度、高度都非常了得,至於容積較小的問題推測是在於下方隔板無法向下收折,不過相對的是可以得到一個額外且隱密的置物空間。

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下方隔板開啟後就可以看到這個私密的置物空間,而遵循著BMW的優良傳統,此隔板自然也會使用油壓頂桿進行支撐,如此一來就可以解放單手讓置物更為便利,但是不管怎麼說,或是不管實用與否,看到油壓頂桿就是給人一種高級感,X5至少在這方面讓人非常滿意。

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當然X5的行李廂也並非全然沒有缺點,本車在行李廂僅有提供一個12V充電孔與左右共兩組掛鉤可以使用,沒有配置後座快速傾倒的拉桿或是按鍵,使用的便利性上確實打了點折扣。至於那個X字樣造型飾板,就真的只有造型飾板的功能而已了。

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推出四個年頭的X5,車艙內部搭載的自然是ID 7作業系統,而X5也是BMW首款採用ID 7的車款,可以說非常有代表意義。X5採用的是12.3吋的數位儀表與12.3吋的中控螢幕,並且用上了品牌高端車型車有的頂級水晶中控套件(40i旗艦版專屬),搭配Fine Wood楊木紋飾板,整體所營造的質感確實頗為高檔,不僅視覺,就連觸覺也有顧及到位。至於ID 7究竟是優點還是缺點,就交由各位自行定奪了。

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ID 7的數位儀表相信大家已經非常熟悉,三種模式下都是地圖居中的配置,左時速、右轉速的同樣是常駐顯示,雖然整以變化性較對手來得少,但筆者卻很喜歡這種不刻意華麗的做法。

中控主畫面
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無線Carplay
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車輛設定
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12.3吋的中控螢幕配上X5的車格只能說剛剛好而已,至於車載系統則是ID 7,旋鈕、觸控雙模式的操作方式非常就手,整體的操作邏輯即便放到今天都堪稱業界第一,和其他品牌相比或許少了些新鮮感,但上手速度肯定可以快上不少。至於功能性方面,ID 7其實已經足夠強大,全車的細項設定都可以在此處輕鬆控制,同時也支援了雙系統的無線智慧手機連結功能,不過可惜的是本車並未標配無線充電,因此筆者上車的第一件事,還是將手機接上電源線。

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新年式的X5變化最大之處在於駕駛艙內部,汎德取消了原先的M Sport跑車方向盤與M款跑車化座椅,並改換裝標準版本的方向盤,以及舒適型的雙前座椅,看似配備有稍微降級,但實際體驗上卻有著大幅度的升級。首先是方向盤的部分,標準版跑車方向盤與M Sport版本最大的差異就在於外觀,以及多功能方向盤兩側按鍵的材質,實際使用上完全沒有任何的差異,後方的換檔撥片也依舊健在,唯獨視覺爽感略微降低。

方向盤 左
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方向盤 右
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材質與質感雖然有差,但方向盤快捷按鍵的邏輯完全相同,左側負責半自動駕駛輔助系統等調整,右側則是音訊多媒體的操控,至於要變更數位儀表的顯示內容,則需要使用方向燈撥桿上的BC鍵進行切換。

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第二處同時也是筆者認為最重要的改動,就是雙前座都換上了舒適型的座椅,乍看之下本張座椅或許沒有M款跑車座椅來得帥氣,也較不符合M就是高檔的BMW刻板印象。實則新年式X5所搭載的舒適型座椅和7系列為相同規格,因此座椅可以調整的方位非常多,除了基本的上下、前後、獨立腰靠調整之外,我們更可以單獨調整座椅的上背部,大大改善了M款座椅為了強化包覆性與帥氣造型,所忽略掉的上背部支撐性,如此一來我們與副駕駛者都完整地將身體依靠在椅背上,舒適性確實不是浪得虛名,宛若置身於Lazy boy沙發般的舒適體驗,絕對是一大升級,也更符合X5作為LSUV開創者的典範。

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此張舒適型座椅不僅可調方位多元,連同大腿延長支撐、頭枕都採用電動調整,確實不負舒適之名。

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除了基本的記憶功能之外,我們也可以在駕駛座上輕鬆調整副駕的座椅,僅需按一下車門邊的按鍵即可達成,不僅讓X5有著類似後座用車的功能,同時也可以讓副駕駛者感受到我們的貼心,那麼距離五子登科就邁進了一大步了呢!

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先前有提到的頂級水晶中控套件,確實可以讓X5的豪華質感提升不少,包括iDrive旋鈕、排檔桿、引擎啟閉按鍵皆為水晶材質,不僅觸感巨佳,隨著不同角度下的光影折射,更是低調中帶有奢華。

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提到後座自然就少不了車版專屬後座模特兒年輕有為,身高177公分的他不僅女性粉絲眾多,身為Model也是非常盡責。X5的車長為4922mm,軸距則有著2975mm接近3米的水準,引此車室空間自然相當了得,有為坐進車內後基本上已經無須丈量腿部與頭部空間,寬裕就最佳的註解,就連車內的橫向空間也極為寬敞,三人乘坐也不會過於擁擠。必要要提的是X5的後座椅面採用的是較為平坦的設計,優點是可以最大化乘坐面積,但相對的就會包覆性就會略為犧牲,因此當駕駛者爾偶失心瘋想要開快一點,就得抓緊把手以避免滑動。

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X5在40i以上的車型就全面標配了豪華型四區恆溫空調系統,在使用的感受上確實相當尊榮,當然實用性也是非常之高。

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後座中央扶手內設置了兩組可以伸縮的杯架,同時後方也有一個額外的隱藏置物空間。

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之所以說X5的表現均衡實在,最主要的原因就在於它的動態表現,動靜皆宜能文能武的設定,不僅適合全家出遊,也適合偶爾撒野。目前在台販售的X5共有兩種動力規格,分別是搭載2.0升柴油渦輪引擎的25d,以及本次主角3.0升直列六缸的40i,並且都配上了xDrive智慧四輪驅動系統,採用全時四驅的驅動方式,標準狀態下的前後軸動力分配比例為40:60,視路況與輪胎抓地力的表現,最多可以100%將動力傳遞至前軸或後軸,以達到更佳的脫困效果或是循跡性,不過我們本次的試駕還是會以鋪裝路面為主,並不會跑到泥巴裡面玩耍。

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雖說不是S58,但只要是六缸放在BMW身上還是相當對味,本具引擎可以提供333匹/5500轉最大馬力、45.9公斤米/1600轉峰值扭力,要推動本車2.1噸的車重並不算費力,同時新年式的X5也導入了48V輕油電的系統,電動馬達可以額外提供11匹的馬力輔助,因此可以繳出5.7秒從靜止加速破百的成績。

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一般道路行駛,X5帶給駕駛者的感受並不會過於猛爆,當然也絕對不是慢條斯理的個性,基本上只要你不是油門只有兩段的駕駛者,理應都可以把這部龐然大物開得順暢舒適,輕踩油門就可以感受到飽滿的推力,油門反應速度非常迅速,因此想要微調加速力道也相當容易,這也是身為好爸爸一定要具備的能力,否則後方的小孩與太座可不會太高興。倘若已經送完後座乘客回家休養,X5同樣可以應付我們想要釋放壓力的舉動,隨著駕駛模式切換到Sport,全油門衝刺的快感還是頗為暢快,ZF八速手自排變速箱優異的換檔邏輯,也可以完全被釋放。

除去充足的動力與優異的變速箱搭配,底盤調校才是X5真正的精髓所在。首先筆者要聲明,在同級對手的比拚之下,X5肯定不會是最快最運動化的一個,也不是最舒服最行政的一位,但卻是最為均衡的選手。它或許沒有凱彥那種硬朗過頭的懸吊,殺彎的過程還是可以感受到側傾與重心的對抗,可是X5可以明確地告訴駕駛者自己的極限在哪,不會讓你有逾矩的行為產生,況且本就足夠高的彎道極限,已經足以帶給我們所需的駕駛樂趣。另一方面,X5同樣沒有GLE那種專為極致舒適而生的避震調校,清晰的路感回饋或許對於後座乘客會略為顛簸,但我們絕對可以掌握每一分路面狀態,同時行經起伏路面時也不會有多餘的二次晃動,反倒是我個人更喜歡的行路質感。

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ZF八速手自排變速箱的好,相信開過的就知道,在Comfort或D檔模式下並不是它最擅長的領域,和Sport掛上邊的狀態才是她解開封印的樣貌。

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平心而論試駕車款所標配的鋁圈式樣並不是筆者的菜,但我們要注意的其實是其20吋的大小,並採用前後配的輪胎規格,光是換一次胎的金額就足夠要筆者老命。輪胎為前275/45 R20、後305/40 R20。

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即將邁入產品週期尾聲的X5,在市場上肯定不是最新的選擇,但即便經過了幾年的洗禮,筆者對於X5的好感還是不低。撇開外觀、品牌喜好不談,光是這種面面俱到的均衡,就足夠讓人喜歡(但我沒有能力埋單),也更能符合SUV真正的意涵,Sport Utility Vehicle運動多功能車款,兼顧運動、滿足空間、提供舒適等眾多用途。

BMW X5 xDrive40i旗艦版 規格諸元表


引擎型式:直列六缸DOHC 24V渦輪汽油+48V
排氣量:2998c.c.
最大馬力:333匹/5500rpm(+11匹 48V)
最大扭力:45.9公斤米/1600rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前275/45 R20、後305/40 R20
車身尺寸:4992 x 2004 x 1745mm
軸距:2975mm
車重:2100公斤
行李廂容量:645~1860公升
建議售價:382萬元
磯崎 wrote:
作為如今SUV休旅風...(恕刪)

看到同事改過的X5
真是蠻漂亮的
很漂亮,個人覺得以前的天使眼日行燈辨識度很高
大氣,舒服,尾門上下對開,我最愛,這才是suv需要的。
磯崎
上下對開真的有中
比保時捷凱燕還要吸睛的SUV
磯崎 wrote:
ID 7的數位儀表相信大家已經非常熟悉,三種模式下都是地圖居中的配置,左時速、右轉速的同樣是常駐顯示,雖然整以變化性較對手來得少,但筆者卻很喜歡這種不刻意華麗的做法。


有些需要常駐的資訊還是應該要顯示,例如總里程以及trip里程竟然無法同時顯示,油耗數據也是,
明明是數位儀表,卻只顯示少少的資訊,客製選項也很少,實在浪費數位儀表的優勢,還不如古早一點,只有中間數位顯示的效果,
尤其......轉速表的顯示很失真,不知道是電腦換算還是什麼原因,都怠速熄火的,轉速顯示還在慢慢降,感覺很像1990年代的TX-5數位儀表,油門都已經踩到時速90km/h了,儀表的時速表還在龜速慢慢往上爬.......真的還不如用傳統的指針來的真實。
10年35I跟現在40I,性能提升不少內裝進步甚大價格卻維持差不多,相比其他品牌只是國民車卻一直漲價,X5報價佛心很多
pippenyen
也接近400萬了。我用過E70八年,現在使用G05,確實進步兩個世代。
沒想到這代 X5 推出四年了~ 外型依舊耐看耶
很喜歡上下對開尾門的設計,也是 X5 的特色
磯崎 wrote:
作為如今SUV休旅風(恕刪)


我以為是侏儸紀裡面的 ML320? 原來是X5
長知識了
但個人喜好
X系列 > GL系列

BMW無論是操控或是車內科技感都勝過 Benz
品牌性就不一定
磯崎
印象中ML在侏羅紀公園確實先出現,但發表時間是X5早的樣子
Daniel Wen
MB W163是1997年上市
前陣子跟同學有去展間賞車,這款車外觀真的霸氣~!!
個人認為,小缺點就是內裝能再精緻點就好了。
但總體還是瑕不掩瑜
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