X2是BMW最新的跑旅車型，雖屬X休旅家族成員，但它卻叛逆得很，一舉擺脫了家族化包袱走上自己的「潮」路線；這讓它在品牌的車海中顯得特立獨行，想必也很適合想要與眾不同的你！
試駕影片
繼去年十一月火速展開預售活動後，代號U10的第二代BMW X2終於今年三月底以「太超過」作為Slogan正式在台上市，汽油動力共有「X2 sDrive20i M Sport」、「X2 M35i xDrive」兩種選擇，價格分別為225與289萬元；至於車系中首見的純電版本iX2也沒缺席，導入車型為「iX2 xDrive30 M Sport」，價格則是237萬元。
而發表上市時總代理也表示，New X2的汽油與純電動力接單數字比例約為2：8，由此可見得國內消費者（或是BMW消費者）對於純電車型的接受程度愈來愈高；當然，iX2 xDrive30 M Sport開出的漂亮價格應該也是一大因素。可惜的是由於車源因素，這次舉辦的媒體試駕活動許多人期待的iX2並未到場，不過汎德汽車倒是備齊了X2 sDrive20i M Sport與X2 M35i xDrive兩款汽油車型供大家試駕。
BMW X2 / iX2 車系編成與價格表
| 車型 | X2 sDrive20i M Sport | X2 M35i xDrive | iX2 xDrive30 M Sport |
| 價格 | 225萬元 | 289萬元 | 237萬元 |
這次的試駕活動有一個特別之處，那就是因應X2上市時的「太超過」Slogan，汎德汽車也很超過地大費周章將試車場景拉到了澎湖，讓大家在兩天一夜的時間中，在這個風景優美的小島上悠閒地體驗New X2的魅力。
一如所有品牌車型，X2在歷經改款後也跟著「長大」，而且為了滿足新世代消費者的空間需求它還長大了不少；相較前代，U10 X2的車長增長了194mm來到4,554mm，也就是說它比現行X1還長了54mm，至於軸距則是與X1相同的2,692mm。
首先看到身為車系入門版本的X2 sDrive20i。雖屬入門版本，但看準了年輕族群對於運動化外觀的熱愛，導入國內的X2 sDrive20i均搭載了M Sport套件，至於M35i則是配備M Sport進階套件。
雖說X2就是X1的跑旅版本，但有趣的是它的頭燈、水箱護罩、或下氣壩都長得不一樣，甚至也不像品牌其他車型，不過將這些東西兜在一起你還是能清楚看出這就是輛「BMW」，這也算是種維持經典的創新吧。
在歷經一陣鼻孔愈來愈誇張的日子後，這兩年BMW似乎收斂了些，就像是X2的六角形雙腎水箱護罩我就覺得大小適中，辨識性高但卻又不會搶去所有視覺焦點；至於那個多邊型頭燈內的箭矢狀LED日行燈也是近來BMW新車的標準設計，燈組內加入的漂亮藍色元素則代表附有智慧光型變化機能。
車身側面部分除了上半部腰線外，車門中段這條巧妙連接前後輪拱的摺線可說是外觀設計上的神來一筆，讓車側在不同場景下能呈現豐富的光影變化。
車尾這個多角形分離式尾燈，則是X2與其他家族成員相較的最大特色（或差異），內部另加入了充滿科技感的箭矢狀LED燈組。
尾廂門中央一條橫亙的摺線也是很厲害的設計，簡單為車尾營造出層次感；至於施以亮黑色塗裝的尾翼、後保桿下擾流等設計搭配下斜的車尾線條，確實讓New X2擁有宛如掀背鋼砲般的濃郁運動氛圍。
sDrive20i標配了造型相當俐落有型的19吋M款雙輻式鋁圈，配胎規格為245/45R19，覺得不夠霸氣的車主也可升級至20甚至是21吋規格。
內裝設計與X1、2系列Active Tourer等車系如出一轍，運用諸多水平走向線條構築出俐落又就手的車艙佈局，至於中控台當然也換上由10.25吋數位儀錶及10.7吋中央觸控螢幕所組成的大型曲面螢幕。
- 中控台
- 鋁質菱格紋飾板
中控台前半部以細緻的立體軟質壓花材質點綴，下半部原廠提供許多不同材質、顏色的飾板可供選用，至於導入國內車型則一如以往地為M Sport車型標配了淺色鋁質菱格紋飾板。
- 方向盤
- Boost
這只新世代M款方向盤相信大家已經相當熟悉，造型、觸感皆屬上乘，不過對於我這種手小的人會感覺有點粗，值得注意的是現在許多BMW新車型均在加入了「Boost」機能，長按撥桿後儀錶會顯示10秒鐘的倒數，這10秒鐘內包含動力在內的車輛各系統均會處於最「戰鬥」的模式以供驅策。
- 主畫面
- 應用程式
- 空調介面
- 環景
大改款X2的一大亮點，便是搭載了最新的「BMW Operating System 9」使用者介（新年式X1也已跟進），很多人可能會好奇，為為何BMW的高階車型都在用iDrive 8.5，反而X2卻用上了Operating System 9？這是因為Operating System 9是採用Android而非以往的Linux架構開發，因此那些高階車型僅會陸續更新至Operating System 8.5，較入門且沒有配置iDrive旋鈕的車型才會更換上Operating System 9。
- 主畫面
- 駕駛輔助設定
- 車外照明
- 空調設定
由這幾張圖便可看出Operating System 8/8.5/9於介面上的差異，基本上Operating System 9運用了更運用更「圖像化」的介面讓人能在眾多複雜的功能中快速辨識與操作，首頁左側也因應「零層級」概念而加入全新的QuickSelect的快捷功能選單，讓駕駛不用像以往一樣，得一層一層進入選單來切換各種功能。
- 導航-1
- 導航-2
- 導航-3
導航機能也有相當大的進化程度，首先是左上方的「搜尋目的地」現在會顯示包括停車場、餐廳、加油站、公司、住家等不同的分類讓人可更快速地搜尋；而在路徑規劃畫面中，除了時間、距離等資訊外，更加入了每條路線會經過的紅綠燈數量可供參考。除此之外導航地圖現在是以線上串流方式更新，在逐漸豐富的圖資支援之下，畫面上也會顯示更多的興趣點、餐廳、地標等圖示。
新一代X2當然也具備了品牌的許多科技配備，就像是變換車道輔助、可在狹窄巷弄倒車50公尺的「自動倒車輔助」，以及AR擴增實境導航等；其中AR擴增實境導航可說是相當便利的功能之一，在實景畫面中加入動態箭頭或指示讓你在複雜路口或交流道更清楚地知道該怎麼走。
- 互聯駕駛商店-1
- 互聯駕駛商店-2
- 互聯駕駛商店-3
- 互聯駕駛商店-4
- 遊戲-1
- 遊戲-2
如同大家所知，Android屬於開放式系統架構，因此對於APP的擴充性會較以往更為豐富，除了互聯駕駛等標準的數位服務外，現在OS9車型的車主也可加購升級「BMW Digital Premium」進階數位服務，於三個月試用版結束後可於雲端商店加購，價格則是頗超值的2,200元/年。而所謂進階數位服務其實就是提供包括廣播、串流音樂、Podcast、遊戲等第三方應用程式讓你下載，目前商店中已經有五大類別在內的26款應用程式，之後當然也會不定期透過雲端更新推出更多應用程式。不過正如前述，這功能也只有Android架構打造的Operating System 9能使用，至於Operating System 8.5的車主那就抱歉囉！
- My Modes-1
- My Modes-2
一開始在高階車型上僅見的「My Mode」功能現在也早已逐漸下放至所有車系，簡單來說這就是種整合式的行車模式切換系統，不同模式下除了動態表現外，包括螢幕、顯示資訊、車內氛圍燈等也都會跟著改變。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- HUD
眼前的數位儀錶帶有相當濃郁的科技感，此外更具備十分彈性的配置機能，除了可自由於中央區域配置需要的行車資訊，透過方向盤上的按鍵組還可切換儀錶顯示、儀錶版面配置、抬頭顯示器的內容。此外車況抬頭顯示器也是X2全車系的標配，讓你多了一個讀取各項行車資訊的來源。
高聳的懸浮式鞍座讓你在開車時能將整個手肘舒服地擺在中央扶手上，且能毫不費力地操作前方開關；至於下方鏤空式的設計也提供了相當充裕的置物空間。
鞍座最前方設計了一組直立式手機無線充電座，並附上可扳動的固定桿固定手機，後方則是雙置杯架以及一個12V、兩個USB-C插孔。
鞍座最前方的控制介面整合了引啟動按鍵、排檔撥桿、電子駐煞車，以及My Modes、輔助駕駛、Auto Hold、音量控制滾輪等開關，各開關的編排邏輯其實與品牌高階車型大同小異，只是少了iDrive旋鈕且塑膠感有些略重。
扶手掀開後內部也依舊保有置物空間，只是空間頗小連智慧型手機都放不下。
最新的BMW數位鑰匙2.0也是全車系標配，透過My BMW App即可在智慧型手機中即時掌握車輛狀態，或將手機變成車鑰匙解/上鎖或發動車輛。
X2 sDrive20i標配以Veganza透氣皮質包覆的跑車座椅，泡棉軟硬適中也有足夠支撐性，帶來不錯的乘坐舒適性；此外雙前座均有電調機能（駕駛座多出記憶機能），椅面前方也具備手動延伸腿靠，加上偏舒軟的泡棉設定，讓人能輕鬆地調整出最適宜的坐姿。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
後座椅面相當平整，另具備4/2/4分離椅背機能，並可單獨進行多段椅背傾斜度調整。
後座也擁有專屬的空調出風口以及兩個USB-C充電插孔，小缺點就是中央底板隆起有點高。
- 前座乘坐
- 後座乘坐
以身高177公分的乘客進行乘坐空間示範，可看出膝部空間還算充裕，充足的腿部支撐性以及適中的椅背傾斜度都帶來不錯的舒適度；不過因車頂下斜線條的關係，雖然兩側頂篷上方設計了凹陷處，頭頂距離頂篷還是僅有幾公分的距離。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂3
由於X2 20i的後廂被48V輕油電系統的電池組所佔掉了一些空間，因此容積為與iX2相近的515～1400公升（iX2為525~1400公升），掀開底板便可看到下層最前方被吃掉了一些空間。話雖如此，其實這樣的容積對於一款車長四米五的跑旅而言仍是相當出色，而平整的內部空間以及超大開口，在裝載物品時當然也輕鬆不少。
與同胞兄弟X1不同，X2車系直接以20i作為入門動力，雖然與18i動力一樣採用1.5升三缸引擎，但卻是加入48V高效複合動力的高輸出版，擁有156hp/24.5kgm最大輸出，變速箱也同為七速雙離合器自手排系統，如此搭配下原廠公佈其0～100km/h加速為不算快也不算慢的8.3秒。
X2 sDrive20i M Sport的這具這具B38三缸引擎雖不若老大哥們出名，但誕生已久歷經多次進化後，至今的它確實也已臻成熟，不僅出力穩健平順，也不太會察覺到許多人都在擔心的運轉抖動現像，在一般道路上，也能讓讓車輛擁有輕快的起步，對應日常使用狀況可說綽綽有餘，作為經濟取向的入門動力，其實沒有太多可挑剔之處；唯一會讓你有點微詞的，應該就是高速領域的再加速力道吧。
不僅是動力，X2 sDrive20i M Sport的動態表現對應各種日常使用狀況也相當適適合。它正如預料地呈現一派舒適的模樣，在不同路面消彌大小衝擊。話雖如此，開上一會兒後你就能知道它也沒忘掉BMW所重視的運動性表現，不僅擁有俐落轉向反應與出色指向性，懸吊系統也能在彎中穩定好車身不會讓人有搖來晃去的感受。總之，X2 sDrive20i在設定上實屬均衡，讓大部分駕駛者能輕鬆駕馭並覺得這車真是好開聽話，也同時顧及了後座乘客讓他們不會有所抱怨。
▍BMW X2 sDrive20i M Sport 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪增壓排氣量：1499c.c.
最大馬力：156hp/4700rpm
最大扭力：24.5kgm/1500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金單接頭彈簧柱
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/45R19
車身尺寸：4554mm x 1845mm x 1590mm
軸距：2692mm
車重：1570公斤
國內預售價：225萬元
再來看到的是汽油車型的性能旗艦「X2 M35i xDrive」。顯然這就是為了熱愛速度的車迷所推出之性能版本，於是原廠給予了它聽來就令人興奮的300hp馬力以及xDrive智慧型可變四輪傳動系統。但可不光是這樣便要多賣你六十多萬元，X2 M35i xDrive還附上了可變式運動轉向系統、M跑車化動態懸吊系統、M煞車套件等操控利器，除此之外M Sport進階套件以及車室內的全景式玻璃車頂、harman/kardon高傳真音響系統等也均是M35i的專屬配備。
有別於X2 sDrive20i配備的「M Sport套件」，M35i xDrive搭載的則是「M Sport進階套件」，也就是在M Sport套件的基礎上，再增加燻黑頭燈、M擾流尾翼，以及黑色高光澤外觀套件（水箱護罩外框、排氣尾飾管、尾門廠徽外環）等元素妝點；至於車艙內則是擁有M雙前座跑車座椅、M縫線安全帶等專屬配備。
與20i M Sport相較，M35i車頭部分的最大差異便是水箱護罩內採用亮黑色橫向隔柵，並掛上了表彰身份的「M」廠徽，另外頭燈也採用燻黑式樣，肅殺之氣當然更勝入門的20i車型。
由高階車款下放而來的BMW飾光水箱護罩也是X2全車系的標配，搭配箭矢型LED日行燈後，在夜間能遠遠就辨識出這是款新世代的BMW。
後保桿下半部同樣施以亮黑色塗裝，不過兩側線條比起20i M Sport更為簡潔，目的就是為了塞入口徑達100mm的雙邊四出排氣尾管，目前M Performance車型中也僅有X1/X2 M35i擁有如此規格的排氣尾管。
M35i的M擾流尾翼造型更為上翹並向後延伸，看起來就是比20i囂張了點！
X2 M35i配置了大一號的20吋M款鋁圈與245/40/R20規格配胎，裡頭另有採用紅色塗裝的M煞車套件，呈現相當出色的視覺效果，不過若想要再「超過」一點的車主，則可選配M複合式煞車套件（M Compound），你就能擁有尺碼更大的打孔碟盤配上灰色塗裝卡鉗。
M35i的車室鋪陳與20i大同小異，不過增加了M縫線安全帶、M跑車座椅，方向盤的細節呈現也有點不同；至於紅色的Veganza透氣皮質座椅則是選配而來。
方向盤內緣加入了細緻的專屬縫線，正上方則多出紅色定位標示，也多了些競技氛圍。
由於試駕車選用紅色的Veganza透氣皮質座椅，門板處也同樣加入紅色元素妝點，另一個不同之處就是前方增加那個精美的harman / kardon音響喇叭飾蓋後也提升了不少質感表現。- 座椅-1
- 座椅-2
原廠為X2 M35i xDrive標配了以Veganza透氣皮革搭配中央Alcantara麂皮的M跑車座椅，不過試駕車倒是選用了看來更搶眼的紅色Veganza透氣皮革；而這張座椅與20i車型一樣也擁有十分舒適的乘坐感，特別的是椅背中央的M Logo在夜晚還會發出漂亮光芒。
全景式玻璃車頂是X2 M35i xDrive與iX2 xDrive30 M Sport才有的配備，雖無實際功能，但為車艙帶來更佳採光效果後，讓你在開車時的心情更Shining一點也沒什麼不好。
- 後廂-1
- 後廂-2
少了最底部的電池模組後，M35i xDrive反而是X2車系中擁有最大後廂空間者，一般狀態下便擁有560公升容積，這數據已經勝過不少中型休旅車，至於後座椅背傾倒後則可擴充至1470公升。
引擎室中這具大家熟悉的B48 2.0升四缸渦輪增壓引擎，不過與前代35i的306hp/45.9kgm相較，最大輸出則調降了些成為300hp/40.8kgm；至於另一個改變，則是捨棄了八速手自排變速箱換上與其他汽油車型相同的七速雙離合器自手排系統，以其更緊湊的體積、更佳的傳輸效率來看，這樣的改變其實合情合理，而在如此搭配下，X2 M35i xDrive僅需5.4秒便可完成0～100km/h加速，聽來就讓人興奮不是嗎？
如果說20i的三缸動力足敷日常使用，那這具2.0升B48動力就可算是能文能武了，一般狀態下它的出力與手自排系統搭配的天衣無縫，直接而迅速的動力湧現讓人能輕鬆地掌握從起步到高速域的車速，而且順暢絲滑的加速過程，相信也能讓絕大部分使用者依舊會認為它搭載的是手自排系統；重重踩下油門，你便能感受到迅速的退檔反應以及渦輪引擎特有的那種迷人瞬間爆發力，伴隨著澎湃的轟鳴聲響猛烈推動車身向前衝刺，也讓人熱血沸騰地大呼過癮。
在幾個月前我曾前往葡萄牙試駕X2 M35i，一樣的M跑車化動態懸吊系統、一樣的20吋鋁圈，在當時給了我相當「硬派」的印象；但奇怪的是，這次在澎湖試駕卻給了我另一種截然不同的「舒適」體驗。歸究其原因，第一應該是里斯本鄉間小路的路況實在是太差，再看到儀錶上的胎壓顯示，比建議數值少了2psi的胎壓確實也減緩了不少彈跳感受，最後則是足下Continental EcoContact 6 Q配胎的胎壁，當然也不若之前的Pirelli P-Zero來得剛硬。
總之，這次試駕的X2 M35i，不管是壓過柏油路面的坑洞或行經聚落巷弄中的碎石路面，都不會讓人感到過於直接的衝擊，我認為這也是絕大部分車主能夠接受的程度；話雖如此，懸吊統的迅速作動反應及優異的支撐性比起20i還是高明許多，也讓車輛在激烈操駕下重心移轉的速度，以及高速衝刺時的穩定性都有相當出色的表現，搭配充沛動力與敏銳直接的轉向反應後，結果便是車輛能忠實依照你的預想，毫不拖泥帶水地展現速度沿著蜿蜒道路前進，並同時帶給你信心與樂趣，這無疑便是駕馭X2 M35i的最大享受。
New X2的諸多設計確實令人有耳目一新的感覺，但它的骨子裡依舊是大家熟悉的BMW，眾多最新高科技交織而成的豪華座艙、兼顧舒適性與運動性的駕乘表現，一樣都沒缺少！至於不輸給X1的行李箱容積與乘坐空間（除了頭部空間略小）也是相當令人訝異的一點，這想必會讓許多車主們捨X1而投入X2的懷抱。沒辦法，誰叫X2更帥氣風騷了些呢？
如同以往，這次原廠為New X2所規劃的車型也能滿足所有不同需求的消費者。X2 sDrive20i M Sport可說是一款稱職的入門選項，不管是上班通勤、出門買菜、接送小孩，偶爾帶著家人出門遊玩都絕沒問題，也能讓你淺嚐大家口中BMW的駕駛樂趣，對於大多數人來說這都是款不會出錯的選項。X2 sDrive20i M Sport很不錯，但如果你是那種很熱血的人（又有足夠預算），當然是直上M35i囉，除了能得到更進一步的駕駛樂趣，更有一種駕馭性能車的熱血與激情享受，要不要多擠出60多萬元，就端看你血液中的汽油濃度囉。
▍BMW X2 M35i xDrive 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓排氣量：1998c.c.
最大馬力：300hp/5750rpm
最大扭力：40.8kgm/2000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金單接頭彈簧柱
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/40R20
車身尺寸：4567mm x 1845mm x 1575mm
軸距：2692mm
車重：1695公斤
國內預售價：289萬元
試駕影片
