身為品牌旗艦，BMW 7 Series自誕生以來一直都是款融合了豪華鋪陳、極致舒適、尖端科技，當然也能夠代表身份地位的頂級豪華房車，而在2022年邁入第七世代的G70 7 Series，更是有了不同以往的變革，就像是那充滿話題性的大膽外觀設計、取消了短軸僅保留長軸車型等，除此之外這代車型還增加了車系首見的純電版本「i7」，更讓層峰等級買家也能理所當然地踏入嶄新的純電世代。
國內販售的i7原本規劃有655萬元的「xDrive60 Luxury」與698萬元的「xDrive60 Excellence」兩款車型，在去年底i7推出新年式車型時則將車系予以重新編整，原本的兩款中階xDrive60動力均不再導入，取而代之的則是走向M型化的「M70 xDrive」及「eDrive50」兩款動力。「i7 M70 xDrive」是去年上海車展新發表的純電性能旗艦，其最大馬力達到659hp之譜，最大扭力甚至突破一百大關來到103.5kgm，讓其擁有0～100km/h僅需3.7秒的瘋狂加速實力，不過價格也是相當「尊貴」的888萬元。
至於本次試駕的eDrive50，則採用算是大滿配的Excellence等級，與以往的「xDrive60 Excellence」相較，除了以全景式玻璃車頂取代之前擁有點點星光的Sky Lounge全景式玻璃車頂外，其餘配備均大至相同。換句話說，i7 eDrive50 Excellence少了一具馬達、動力低了些（不過也有455hp），但卻讓入手門檻一舉降至598萬元。如果看到現在汽油版740i Excellence的價格為640萬元，就能知道這次新年式i7 eDrive50 Excellence的開價其實相當誘人，BMW又再一次意圖使人捨棄純燃油而踏入純電領域！
BMW i7車系編成與價格表
| 車型 | i7 eDrive50 | i7 M70 xDrive |
| 價格 | 598萬元 | 888萬元 |
除了i7 m70 xDrive搭載M Sport進階套件外，7系列的其餘車型均採用Pure Excellence套件，於車身周圍、窗框等處利用大量鍍鉻件裝扮增加優雅質感。
歷經一代一代的尺碼增長後，現行G70的車長已經來到5391mm之譜，軸距則是3215mm，由車側看去更能看出其身為旗艦的霸氣身型。
車頭依舊為品牌標誌性的雙腎型水箱護罩，但相較以往面積加大不少並更趨向一體式設計，至於邊框部分當然也加入了能在夜間散發淡淡光芒的飾光水箱護罩；而這誇張的水箱護罩設計雖然得到的評價十分兩極化，但確實也為G70 7系列帶來極高的辨識度。
除了愈長愈大的雙腎型水箱護罩外，與同梯X7一樣的分離式頭燈組設計也是G70於外觀設計上的一大變革；上方細長燈組內配置的為整合方向燈的日行燈，下方才是具有光型變化智慧LED頭燈，而且除了入門的735i Luxury之外，其餘車型均標配BMW與Swarovski攜手打造、看來更璀璨的水晶鑲嵌頭燈。
G70的車尾不像前幾代車型那般「厚重」，而是以諸多水平線條呈現更俐落穩重的視覺效果；此外廠徽下方有個不起眼的小按鈕即是電動尾廂門開關。
尾燈取消了前代車型的連貫式設計，改以呼應車頭而來的細長造型呈現，兩側則同樣加入細緻的三角形紋路妝點。
C柱部分依舊採用經典的Hofmeister kink折角設計，並在小窗處加入了不少三角形稜格紋印花妝點。至於車門上的門把則採用隱藏式設計，且將迎賓自動車門及車門自動緊閉系統均列為標配，上車前只要按下門把上的按鈕就會自動開啟車門，當然在開門之前車輛也會透過車側的雷達確認避免撞到人或東西；而置身車內時，則可透過車門上的按鈕一鍵啟/閉車門。
足下搭載來自BMW Individual、經過空氣力學考量而設計的雙色鋁圈，尺碼則因應碩大車身而一舉加大至21吋，並搭配255/40R21、後285/35R21規格跑胎。
車艙以大量水平線條構築，將大部分控制機能都交給招牌的懸浮式曲面雙螢幕負責後，整個中控台大幅減少實體按鍵的運用，甚至連空調出風口都採用隱藏式設計，讓內裝輪廓看來既簡潔又沈穩大器，堪稱旗艦風範。
車艙中最特別的設計莫過於灰色梣木紋路飾板下方的BMW環繞光幕，不僅於表面以漂亮的水晶切割造型呈現，更巧妙地將環艙氣氛燈組融合於其中，在日夜間均能呈現晶瑩剔透的視覺效果。
包括車門上的開關、方向盤左側的燈組開關等觸控開關均整合至環艙環繞光幕中，也是個相當有創意且效果出色的設計；此外環繞光部下方也配置有隱藏式出風口以及風向/風量的調整開關。
車門部分同樣不馬虎，運用大量BMW Individual Merino真皮包覆，搭配環繞光幕、頂級水晶內裝套件，以及Bowers & Willins頂級音響系統的漂亮飾板後帶來相當出色的質感。
門把側面的按鍵即為前述電動啟/閉車門開關，用不習慣的人也能利用隱藏在最下方的實體拉柄開門。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 儀錶
- 續航里程
- 駕駛輔助
- AR輔助
- 路徑預覽
- 地圖
- G值顯示
- 媒體
透過方向盤上的按鍵可切換「內容」、「版面」、「抬頭顯示」等選項，便可讓駕駛自定義包括儀錶顯示、儀錶版面配置、抬頭顯示器的內容。
身為旗艦車型，i7當然搭載了品牌完整的駕駛輔助系統，至於導航系統的AR擴增實境機能也沒缺席，可於儀錶或螢幕的AR導航畫面中加入動態箭頭或指示，讓駕駛在複雜路口更清楚該往哪兒轉。
BMW數位鑰匙2.0也是相當好用的科技配備之一，透過My BMW App即可在智慧型手機中即時掌握愛車狀態，或將手機變成車鑰匙來解/上鎖或發動車輛，對於手機不離身的現代人來真是相當方便。
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
這排QuickSelect除了可上下滑動，也能在該選項中直接左右滑移切換相關子功能，也就是可省下一次點選進入選單的動作，使用起來較以往更為直覺快速。
- 充電-1
- 充電-2
- 充電-3
- 個人
- 運動
- 節能
- 悅動
- 放鬆
- 劇院
- 數位藝術
螢幕下風仍保留出風口風量調整、車窗除霧、警示燈等觸控開關，另外那個長得像資料夾的為手套箱開關。
後方高聳的操作介面基本上配置就與品牌現行高階車款相同，左側為線傳排檔桿與車輛啟閉、電子駐煞車、Auto hold等開關，右側介面則為iDrive轉盤與一些常用功能快捷鍵，看來光彩璀璨的頂級水晶中控套件當然也是7系列的標配。
中央鞍座最前方配置有隱藏式的雙置杯架及手機無線充電座，不過此處只能橫向放置一支手機，不像新一代G60 5系列能縱向擺入兩支手機。
中央扶手採用對開式設計讓正副駕駛均能輕鬆拿取內部物品，裡頭另附上兩個USB及一個12V電源插孔。
以BMW Individual Merino真皮包覆的座椅寬大厚實，飽滿又彈性十足的泡棉配置帶來宛如沙發的舒適乘坐感，前座兩張座椅也均具備記憶、通風/加熱、電動腰靠等機能。
後艙空間可說是7系列的精髓，「Excellence」等級於此空間標配了豪華總裁座椅；不用說，這座椅寬大柔軟就跟沙發一樣舒適，而且通風/加熱、記憶、按摩機能也一應俱全，此外雖然試駕車上沒看到，但按照往例其實也會附上一塊觸感極佳的Alcantara麂皮頭枕輕輕托著你的頭部，置身後座當然超級享受！
光是坐在後座便能享受一趟美好旅程，不過這個宛如客機商務艙的「舒適模式」，才是豪華總裁座椅最尊貴奢侈的享受。只要一個按鍵便能讓前乘客座前移騰出更多空間，並讓後座椅背向傾倒（最高可達42.5度）、伸出延伸腿靠，讓你在移動的過程中半躺著一覺好眠。
由於右後座在舒適模式下會檔到駕駛的右方視線，因此螢幕上還會跳出警示讓駕駛可選擇「接受」或「調整座椅」稍微將前程客座後移。
- 扶手-1
- 扶手-2
兩片後窗以及後檔都標配電動遮陽簾，幫忙抵擋毒辣陽光並確保後座乘客的隱私。
幾乎涵蓋整個車室的全景式玻璃車頂也是7系列的標配，不過現在僅有i7 M70 xDrive配備有
裡頭嵌了氣氛燈的Sky Lounge全景式玻璃車頂；此外懸浮式劇院螢幕則是Excellence等級的專屬配備。
整個螢幕可透過兩側滑軌向前移動向下展開，展開後便可見到這具魄力十足的31.3吋8K螢幕全貌，而螢幕的角度、影片顯示比例或位置（左/中/右）均可調整。有了這具螢幕搭配Bowers & Wilkins頂級環繞音響，後座便成為了行動劇院，你可以盡情享用各個串流影音平台的內容，或透過藍牙或HDMI連接你的播放設備。
兩側後車門把手上均配置了5.5吋觸控螢幕，另外可注意到與前門一樣，除了下方黑色的車門開啟按鍵外，最上方也配置有一鍵電動啟/閉車門開關。
- 功能表
- 遮陽簾
- 座椅
- 按摩
在配置電池、後軸馬達等元件後，i7的行李廂容積較燃油車型減少40公升而為500公升，不過空間相當方正，深度表現也相當出色，此外底板下方另設計有置物空間可用來收納充電線或隨車雜物。
動力部分是新年式i7與以往的最大不同之處，相較以往的xDrive60，現在eDrive50搭載後軸同步式電動馬達，少了前軸馬達後最大輸出當然也由xDrive60的544hp/76.0kgm降為455hp/66.3kgm，話雖如此這樣的輸出仍能讓超過2.5噸重的車身以5.5秒完成0～100km/h加速。至於大家關心的續航里程部分，由於搭載容量為105.7kWh的鋰離子電池，i7 eDrive50的續航里程可達611公里（WLTP）之多，足以讓人遠離里程焦慮，但話又說回來，這件事其實本來就不是後座的大老闆們會關心的吧。
自成立「BMW i」子品牌以來，一路邁進的BMW eDrive動力至今已經邁入了第五世代，可說已經是相當成熟的電力驅動系統了，怎麼說呢？強勁的動力發揮自不在話下，續航里程也有出色表現，而且允文允武的能耐更勝以往採用大排氣量引擎的產品；畢竟有著66.3kgm的扭力輸出表現，又受惠於電動馬達的即時輸出特性，在市區駕駛起來就是輕鬆自在，而且電門踩多少就給多少動力，由起步到高速的平穩的加速表現，當然無疑能讓後座的老闆們滿意；若是趕時間的狀況，切換至Sport模式下則會有更積極的動力湧現方式，強勁的推進力道讓龐大車身輕鬆地以高速飛馳，再伴隨來自電影配樂大師Hans Zimmer的奇幻動能音效，這確實是種相當特別的感官體驗。
雖然換上eDrive50動力上陣，不過以往的電子懸吊系統、前後軸自動水平氣壓式懸吊系統等配備依舊沒缺席，讓i7 eDrive50雖搭載21吋胎圈組，卻能稱職地將大部分來自路面的衝擊給消彌於無形，維持一派舒適的體驗；當然，搭配上優異的隔音所營造出的靜謐車室空間，慵懶地攤在後座，確實能讓人感受到旗艦車型專屬的出色乘坐質感。至於置身前座的駕駛，則能相當神奇地感受到品牌車型一貫的精準轉向，加上整合式後軸轉向系統的搭載，也讓這輛車長直逼五米四的大傢伙在彎道中展現出與身材毫不相稱的靈活性。
新一代i7除了保有旗艦房最重視的豪華、舒適等元素外，它也是一輛科技旗艦，並加諸了不少花樣，就像是多模式的豪華總裁座椅、31.3吋劇院螢幕、以及門把上的5.5吋觸控螢幕等，讓你在享受舒適與尊榮之餘也能細細把玩；至於i7新一代的電能系統也令人頗為激賞，雖然最高出力不比以往的xDrive60，但充沛平順的動力特性依舊，也確實相當契合7系列這類講求穩健舒適的豪華旗艦房車，開過或坐過之後，真的會讓人想從已臻成熟的汽油動力跳至純電車型，這當然就是i7的一大魅力！
▍BMW i7 eDrive50 Excellence 規格諸元表
馬達型式：後軸同步式電動馬達最大馬力：455hp
最大扭力：66.3kgm
電池型式：鋰離子電池
電池容量：105.7kWh
最大續航里程：611公里（WLTP）
驅動方式：後輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前255/40R21、後285/35R21
車身尺寸：5391mm x 1950mm x 1544mm
軸距：3215mm
車重：2520kg
國內售價：598萬元
