無敵e小秉 wrote:
臺灣就如樓上說的2600cc報
油耗高稅金又高
難怪幾年前進一些之後就沒了......
羊2002 wrote:
右駕的手排真的是需要時間熟悉
我曾拿家裡的Alfa 145練習
熄火後坐到右邊去，用左手握排檔桿進1-5檔
但是沒搭配離合器感覺有差
而且在日本遇到那台STI有308匹馬力，AWD
輕放離合器很快就衝出去
以RX8的感覺來講
如果是右駕手排又是後驅
沒練過貿然開這種車真是危險
走路都還不穩，真的不要馬上就想飛
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moncher307 wrote:
然而由於這次開到的不是台灣常見的車種，是MAZDA獨自開發的轉子引擎，又是後輪驅動的RX8，感覺很特別。但我實在不懂車，純粹主觀，如果有所疏漏或錯誤，還請MAZDA高人不吝指正。
轉子引擎不是MAZDA獨自開發的引擎喔!德國科學家在公元一九六一年發明了轉子引擎,Mazda與德國NSU公司(Audi前身)及Wankel博士(轉子引擎發明者)簽下轉子引擎的生產與使用權,;「ROTARY」，台灣翻譯為「轉子」引擎,早期曾受香港影響而稱為「運高」引擎（運高--wrinkle）。;當時歐洲與日本的車廠,很多都生產過轉子引擎,只是目前為止,還有生產的只剩下MAZDA
nsu ro80 wankel
http://www.youtube.com/watch?v=DUPMxux27rI
Citroën-NSU Wankel Teil 2
http://www.youtube.com/watch?v=ZSJsxkpVD_0
Mercedes Benz C 111
http://www.youtube.com/watch?v=q-9WdI_x3hc
toyota rotary
http://www.youtube.com/watch?v=kw69u42KBYI
NORTON ロータリーエンジン ----機車
http://www.youtube.com/watch?v=8WJXogoBiqQ&feature=related
Karting 1- Aixro XR50 Wankel 50hp Wankel Kart Engine FAST! ----GO KART
http://www.youtube.com/watch?v=tKayagHUCw8
1974 Arctic Cat Panther 295 Sachs Wankel rotary snowmobile -----雪車
http://www.youtube.com/watch?v=y7B7TzUvZZg
Wankelmotor
http://www.youtube.com/watch?v=Az4OwE5Q8VE
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)
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他是654 x2 =1308cc 一顆引擎兩個燃燒室(兩缸),可以由外觀看到兩組缸組
算2616稅率是因為他不這樣他過不了台灣的排放/油耗標準
另一主要原因~
奧圖引擎(傳統引擎)曲軸720一次動力行程
也就是兩圈一次點火爆炸,所以是四行程
轉子引擎的曲軸每1080度有三次動力行程(不是轉子本體喔)
所以每當曲軸2160度,奧圖引擎有三次動力,轉子引擎有六次動力行程
有人換算馬力時,會將轉子引擎排氣量x2,約略等於奧圖引擎排氣量的馬力,但相對的,轉子引擎的油耗是傳統的兩倍
轉子引擎有重量輕、體積小、重心集中,馬力輸出快,輸出能量耗損少等優點，相當適合講究爆發力與車身配重的跑車使用，不過也有著高油耗,引擎消耗快,保養時間縮短(每二千公里),耗品貴且稀少以及較難維修的缺點。
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moncher307 wrote:
感覺上RX8起步較慢，車主也說起步不快(所以不是我的緣故)
據開G37S的車友說他的車(同樣是FR)起步也是這樣
不知這是FR的關係嗎？
動力要從前面引擎傳到後面馬達是否會有點時間差？
如果是手排，會不會比較好一點？
FR的馬力傳輸有較多的動力能量耗損,中間必需經過幾個傳輸點,會把動力消減,尤其是FR車身中間有一支大支的傳動軸,;另外自排的動力耗損比手排多很多,FR + 自排,當然差很多
而且,一般馬力輸高峰值在高轉速的引擎,在低轉速時,大多程現起步無力,扭力不足的情況,一般解決能免除低速動力不足的,是加大排氣量,或是加渦輪/增壓,否則是改變引擎動力輸出值設計...
RX-7的高 / 低速輸出,就很不錯,因為原廠設計時,是以一小一中型的兩顆渦輪,所以兼顧到前 中 後的動能輸出,只是轉子引擎本身就高熱體,加上渦輪,又是火上添油,散熱就成為RX-7很重要的問題之一
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