-馬克- wrote:
e-SKYACTIV X引擎還有一項重要輔助裝置，是在進氣端搭載一具由皮帶驅動的魯式機械增壓器，這具機械增壓器有別於我們印象中的輔助輸出動力為主，而是協助壓燃點火時能迅速供應進氣來提高空燃比，同時配有一個離合器，會視引擎負載狀態並透過離合器接合、分離空氣供給，因為如此，原廠說明資料裡並非將這具機械增壓稱為「Supercharger」而是「High Response Air Supply」。
165hp進化到180hp感覺是沒有啥
不過這對內燃機來說
真的是一個很大的進步
看從G進化到X用了那麼多的力氣就可以知道
但是這也代表著內燃機幾乎已經不能夠再大進化了
也幾乎發展已經到頂了
不過mazda願意花這麼大的經費讓SPPCI真的量產上市
這就真的很一個車廠的研發專注精神
最大的意志力讓產品上市
就像rotary轉子引擎那樣
油耗從15.6km/L進步到17.2km/L
進步了10%左右
其實若搭上所謂的油電系統
例如hyundai santa fe 那套油電系統就好
油電系統最大的優勢就是在於可以能量回收+低速啟動時馬達取代引擎
應該就會有進步10%的油耗表現
花了那麼多精力在進化內燃機
理論上還不如搭上所謂的油電系統
這也是為啥目前的動力主流會往電動方向發展
我覺得這點至少可以再進化
採用機械增壓這個會受制於引擎的轉速
若採用48v系統的eboost的電控渦輪系統
只要電力夠
想要啥時增壓隨傳隨到
不受轉速限制
e-SKYACTIV X引擎還有一項重要輔助裝置，是在進氣端搭載一具由皮帶驅動的魯式機械增壓器，這具機械增壓器有別於我們印象中的輔助輸出動力為主，而是協助壓燃點火時能迅速供應進氣來提高空燃比，同時配有一個離合器，會視引擎負載狀態並透過離合器接合、分離空氣供給，因為如此，原廠說明資料裡並非將這具機械增壓稱為「Supercharger」而是「High Response Air Supply」。
