之前去試開BMW有試過這套系統在南部炎熱的下午紅燈停沒幾秒引擎就發動原因是冷氣要供電所以一整個市區行車的過程紅燈→熄火→不超過10秒就又啟動反覆的震動久了也受不了所以相當能理解大部分人會關掉這個系統再說原廠的設計當然會有耐久但要看設定的標準在哪裡比如說反覆啟動的次數在100萬次在高緯度國家或行車條件較佳的環境反覆啟動的間隔久,可以撐10年但來到熱帶國家常常反覆啟動,就只能撐3年就體驗那麼一次,我就覺得這套系統不適合台灣了
david1966 wrote:據小弟的了解及接觸....(恕刪) 怠速熄火的效能應該還是可能會依實際情形有不同的結果, 不過, 唉! 真的是沒有的一直羨慕有的, 有的卻"懷念"沒有的, 現在我一上車, 手忙得很, 按發動引擎紐--按"ECO Pro"模式--"取消"自動怠速熄火--切換空調為內循環--打開左右後視鏡--拉扣上安全帶--解開電子手煞車--(按下Auto-Hold)--排入D檔上路....., "真忙...忙...".感覺真是"物以稀為貴", 當我們入門車配黑鼻頭時, 交車時就要業代換頂級車配得銀鼻頭, 美國車友都配銀鼻頭時還特別買鐵樂士來噴黑, 車友提議乾脆成立物流交換中心, 有日行燈還在交流怎麼關掉, 沒有的用"土砲"也要亮起來....., 唉! 這到底是什麼情形???
怠速熄火 目前不是靠啟動馬達 最先進的系統應該是豐田的油電車psd系統跟二輪車本田的 Pcx125 完全無縫發動 震動小到你感覺不出要解決怠速熄火沒冷氣吹的困擾只有靠 油電車的 大電池供電 或 馬自達的超級電容 短暫供電外目前其它車廠好像沒有什麼解決方式Honda 之前的油電車 就是沒辦法 無怠速吹冷氣 技不如人銷售量因此被豐田修理的很慘怠速熄火真的是非常重要你看看台灣停紅綠燈時 那些車輛廢氣的可怕油價這樣貴 又浪費油