開帥至上 Mazda MX-5 RF 專屬鋼鐵灰塗裝、旗艦版豪華配備

ｉＦ · 2017-05-24T09:54:01+08:00

Roadster，這個由「雙座」、「敞篷」、「美型」、「輕量」等字義組成而來的小跑車，本就是部目光集結的要點，將Roadster字義完美詮釋的Mazda MX-5，早從第一代的NA、第二代的NB，以及上世代的NC，一直都是令人玩味的美型上空小跑車的優選，而在進入第四世代後，全新的ND車型，除了既有的軟頂敞篷車型，也延續自NC世代開始，基於Roadster車型延伸而來的RF硬頂敞篷版本，更具特色的獨特外型，自去年底於台北車展推出後，便受到不少好評及注目，歷經多月時間，我們終於有幸能夠親身駕馭，體驗這部帥氣小敞篷車的美好。和一般軟頂敞篷車型相比，RF在車頂結構以及部分的車尾有所不同，這個以Fastback斜背式為名的設計，乍看好像比軟頂MX-5多了一塊後窗，但這只是延伸車頂及車窗線條的板塊，所以才會給人好像多了B柱甚至C柱的錯覺，但因應硬頂敞篷機構而生的三角型車頂結構，讓原本造型略偏柔和的MX-5，增添了較為剛毅版的肌肉線條，搭配特別的Machine Grey專屬塗裝，給人跑格十足的運動感受。MX-5 RF敞篷啟閉影片以敞篷機構來看，MX-5 RF設計稱得上簡單，主要是把尾廂前方的敞篷上蓋開啟，然後把隱藏內部的二片式車頂往外移出，再與前檔上方的車頂部分結合，關閉方式同樣也是以相同型式作動，在時速10km/h以下仍可運作，開啟或關閉時間約13秒就可迅速完成。儀錶作動狀態由於敞篷啟閉皆得全程持續壓著按鍵，為了讓駕駛人瞭解敞篷作動狀態，在儀錶板左方的顯示介面，也會即時提供作動狀態。探究硬頂帶來的動力及操控改變和軟頂敞篷的MX-5相比，除了因為硬頂敞篷機構的關係，RF車身高度略高一些之外，最主要的差異，就是因為二片車頂、電動機構等結構配置，讓原本1088公斤的車重增加到1143公斤，因此多了55公斤的負擔，以重量比例來看，其實這已算是額外多載一名乘客的重量，對於動力表現自然有所影響。重量增加55KG、開關蓬配重改變另外，MX-5 RF有著前後50:50比重的車身比重，這個狀態是在關蓬的時候所得到的數據，雖然原廠並未明確公佈「二塊」車頂的重量多少，但可以確定的是，增加重量的RF操控表現一定因此影響，在收納至尾廂前的敞篷空間後，不僅會改變原本的車身比重，連帶的也會影響既有的操控調性，這都是此次試駕MX-5 RF的重點要務。第四代的ND MX5引擎架構，採用Skyactiv技術之內的凸頂凹槽活塞、缸內直噴供油系統、引擎本體與內部減重、4-2-1加長排氣頭段、Dual S-VT可變氣門正時，在如此繁複的引擎科技入駐，創造160hp/20.4kgm動力水準，雖然比起前代NC的MZR引擎，動力並未因此提升，但更提升的扭力與油耗數據，都是此代MX5進化的獨到重點。就先前我試駕MX-5的經驗，以其160hp動力來推動僅一噸出頭的車重，坦白說，其實還頗有餘裕的輕快，加上Skyactiv科技灌注的2.0升動力心臟，所傳達而出頗具精緻性的輸出表現，雖然國內總代理僅引進自排車型，稍微讓動力性能打了些折扣，但根據先前實際測試的加速成績，0~100km/h 7.74秒的動力表現，如果不是動力重症患者，MX-5加速表現已經可以滿足不少消費者的期待。再加速、高速延伸性稍減在增加55公斤的車重負擔後，嚴格來說，如果先前有深度體驗軟頂版本MX-5的動態表現，你就會發現RF有那麼一些微的差異與不同，雖然在剛起步的當下，或是急需動力的時候，可以藉由Sport運動模式，稍微減緩了些增加重量帶來的拖累感，但只要速度持續往上攀升，你可以發覺RF似乎在後半段的輸出延伸性，似乎有變的那麼一點氣虛，在高速行