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開帥至上 Mazda MX-5 RF 專屬鋼鐵灰塗裝、旗艦版豪華配備


Roadster,這個由「雙座」、「敞篷」、「美型」、「輕量」等字義組成而來的小跑車,本就是部目光集結的要點,將Roadster字義完美詮釋的Mazda MX-5,早從第一代的NA、第二代的NB,以及上世代的NC,一直都是令人玩味的美型上空小跑車的優選,而在進入第四世代後,全新的ND車型,除了既有的軟頂敞篷車型,也延續自NC世代開始,基於Roadster車型延伸而來的RF硬頂敞篷版本,更具特色的獨特外型,自去年底於台北車展推出後,便受到不少好評及注目,歷經多月時間,我們終於有幸能夠親身駕馭,體驗這部帥氣小敞篷車的美好。


和一般軟頂敞篷車型相比,RF在車頂結構以及部分的車尾有所不同,這個以Fastback斜背式為名的設計,乍看好像比軟頂MX-5多了一塊後窗,但這只是延伸車頂及車窗線條的板塊,所以才會給人好像多了B柱甚至C柱的錯覺,但因應硬頂敞篷機構而生的三角型車頂結構,讓原本造型略偏柔和的MX-5,增添了較為剛毅版的肌肉線條,搭配特別的Machine Grey專屬塗裝,給人跑格十足的運動感受。

MX-5 RF 敞篷啟閉影片

以敞篷機構來看,MX-5 RF設計稱得上簡單,主要是把尾廂前方的敞篷上蓋開啟,然後把隱藏內部的二片式車頂往外移出,再與前檔上方的車頂部分結合,關閉方式同樣也是以相同型式作動,在時速10km/h以下仍可運作,開啟或關閉時間約13秒就可迅速完成。

儀錶作動狀態

由於敞篷啟閉皆得全程持續壓著按鍵,為了讓駕駛人瞭解敞篷作動狀態,在儀錶板左方的顯示介面,也會即時提供作動狀態。

探究硬頂帶來的動力及操控改變


和軟頂敞篷的MX-5相比,除了因為硬頂敞篷機構的關係,RF車身高度略高一些之外,最主要的差異,就是因為二片車頂、電動機構等結構配置,讓原本1088公斤的車重增加到1143公斤,因此多了55公斤的負擔,以重量比例來看,其實這已算是額外多載一名乘客的重量,對於動力表現自然有所影響。

重量增加55KG、開關蓬配重改變

另外,MX-5 RF有著前後50:50比重的車身比重,這個狀態是在關蓬的時候所得到的數據,雖然原廠並未明確公佈「二塊」車頂的重量多少,但可以確定的是,增加重量的RF操控表現一定因此影響,在收納至尾廂前的敞篷空間後,不僅會改變原本的車身比重,連帶的也會影響既有的操控調性,這都是此次試駕MX-5 RF的重點要務。


第四代的ND MX5引擎架構,採用Skyactiv技術之內的凸頂凹槽活塞、缸內直噴供油系統、引擎本體與內部減重、4-2-1加長排氣頭段、Dual S-VT可變氣門正時,在如此繁複的引擎科技入駐,創造160hp/20.4kgm動力水準,雖然比起前代NC的MZR引擎,動力並未因此提升,但更提升的扭力與油耗數據,都是此代MX5進化的獨到重點。

 
就先前我試駕MX-5的經驗,以其160hp動力來推動僅一噸出頭的車重,坦白說,其實還頗有餘裕的輕快,加上Skyactiv科技灌注的2.0升動力心臟,所傳達而出頗具精緻性的輸出表現,雖然國內總代理僅引進自排車型,稍微讓動力性能打了些折扣,但根據先前實際測試的加速成績,0~100km/h 7.74秒的動力表現,如果不是動力重症患者,MX-5加速表現已經可以滿足不少消費者的期待。

再加速、高速延伸性稍減

在增加55公斤的車重負擔後,嚴格來說,如果先前有深度體驗軟頂版本MX-5的動態表現,你就會發現RF有那麼一些微的差異與不同,雖然在剛起步的當下,或是急需動力的時候,可以藉由Sport運動模式,稍微減緩了些增加重量帶來的拖累感,但只要速度持續往上攀升,你可以發覺RF似乎在後半段的輸出延伸性,似乎有變的那麼一點氣虛,在高速行駛時的行進間再加速的時候,雖然變速箱換檔動作已屬敏捷,但原本在軟蓬MX-5上那還可稱得上呼之即來的反應,硬頂RF上就有那麼和緩一些,推送車身的力量也顯得有些斯文,不難瞧出增重帶來的些微影響。

加速實測 0~100km 8.3秒@140.3公尺

根據先前說好的手排來了 Mazda MX5 6MT全台獨家試駕,曾經針對自排軟頂的MX-5進行加速測試,求得0~100km/h 7.74秒、完成距離125.52公尺的成績,比起這次MX-5 RF的8.3秒、140.3公尺的表現,有著明顯的差距,雖然測試環境及天氣與此次MX-5 RF並不相同,但不難看出增加重量所帶來的動力影響。


與其放大五感的感受軟、硬蓬二者的動力差異,其實要比較二者不同之處,駕著MX-5 RF往蜿蜒的山路彎道劈進,就能迅速體驗感受,一般MX-5 Roadster給人的最大操控特性,就是它那靈活、輕巧所帶來的直覺式車身回饋,所以面對彎道不需要刻意做什麼動作,和平常一樣的轉動方向盤,這時緊湊的車體及後輪驅動的設定,會很快速但又受控地讓車尾往外稍微偏擺,這時輔以持續的油門開度,就可以一路邊滑邊走的出彎,想要如何操駕它端看駕駛人的方向盤及油門、煞車的控制,而這也是MX-5向來令人樂道的操駕魅力。

車身動態穩定、減少飄忽行路感

不過在增加重量之後,給予MX-5 RF帶來最直接的感受,就是它在一般日常行駛時,增加了些許沉穩的動態風格,那種稍微接近歐系車款的行車路感,尤其在快速道路或高速公路行駛,較為沉穩的車體回饋,解決了軟頂MX-5路感有些飄忽的問題,加上硬頂的關係減少了些行駛風切噪音,坦白說可能還頗適合一些「開帥不開快」消費者。不過在操控層面的表現,由於動態變得沉穩的關係,當轉向入彎的時候,原先幾乎可隨方向盤轉向,同時往外帶出的靈活車尾,會以一開始穩定然後可能速度變快,才會轉為靈活的「中間點」感受,沒有先前一貫又一氣呵成的動態表現。

開蓬重心後移、車尾動態較拖

就像前面所說,因為開關蓬的關係,會改變前後配重而影響動態表現,當把車頂收納之後,其實可以明顯的感覺車尾似乎比較「沉了些」,偏向後的重心負擔,理論上似乎可讓車尾扭動感變大,或許可以增加操控玩味度,不過因為MX-5 RF動力並非相當夠力,無法端靠動力驅使後輪滑移,想要讓車尾造成滑動的難度其實頗高,加上它所配置的S001輪胎抓地力也算不差,反而讓MX-5 RF過彎調性變得有些「拖」而無法暢快駕馭,建議還是關起蓬來駕駛比較能夠感受它所強調的操控特性。

善用慣性操駕、循跡介入寬容

不過開著蓬駕駛MX-5 RF,也並非無法體驗它的動感操控,如果是在緊湊的下坡路段,因為這時車身重心比較往前集中,如果這時方向盤仍有些轉向舵角,又以比較激烈的方式控制煞車,過度往前移動的重心比例,會讓車尾因此因慣性往外扭(拋)出,這時只要控制好既有車速,然後方向盤適度的反修一些,就可以繼續讓車輛往下奔馳,不過透過幾次這樣的操駕檢視,我發現即便出現稍大一點的車尾滑動,只要方向盤舵角不要過大,MX-5 RF循跡系統的介入程度,似乎比起軟頂還要寬鬆一些,反而給予了更刺激的駕駛樂趣。

  

專屬鋼鐵灰塗裝、配備再升級

有別於Roadster單一車型的配置,MX-5 Roadster共推出定價148萬元的入門車型,以及150萬元的旗艦型版本,車色塗裝的選擇,除了既有的色系配置,以及須加價一萬元的「魂動紅」之外,針對RF車型也提供也須追加一萬元選配的「鋼鐵灰」塗裝,更別說僅限MX-5 RF旗艦版專屬的Nappa真皮內裝,以及RF才有配置的AFS主動轉向頭燈、LDWS車道偏移警示、HBC遠近光燈自動調節系統,還有「免費選配」的廣角倒車攝影系統,都是比起軟頂Roadster車型更為豐富的地方。

 
從車艙結構的配置來看,MX-5 RF基本上與Roadster相差不多,操作介面也並無二致,只有啟動敞篷機構的按鍵,以及顯示螢幕的差異,不過因為試駕車為旗艦版本的關係,標準配備的Nappa真皮內裝,放眼車內舉凡座椅、門邊飾皮及扶手等處,都附以棕色的皮質包覆,質感和觸感都比Roadster採用的皮料優秀。 


造型頗為動感的「三環」儀錶介面,在顯示外框處附有銀色飾框處理,以轉速居中、時速錶置右的設計,顯現出十足的動感氣息,至於左側的顯示介面,下方除了提供油量及行駛里程、戶外溫度之外,上方則可顯示車門、尾廂甚至開關蓬的啟閉狀態資訊。


位於中央的轉速錶下方顯示螢幕,除了提供檔位顯示之外,當把駕駛模式切換到Sport模式,這裡也會同步亮起,告訴駕駛人車輛已經進入性能表現更積極的狀態。


除了既有的電子循跡系統、胎壓偵測、行車智能啟閉的功能之外,AFS主動轉向頭燈、LDWS車道偏移警示、HBC遠近光燈自動調節系統,都是RF車型才有配置採用。


中控台上方的七吋觸控螢幕,具有娛樂、通訊、導航等相關訊息,讓駕駛人能夠快速的切換所需功能。 

 
不論是引擎啟閉按鈕、空調系統的操作介面依舊直覺且簡單,在空調的冷暖度調節旋鈕下方,設有敞篷機構的啟閉按鈕,只要在時速10公里以下,就可以在13秒的時間內迅速完成切換動作。


即便並非手排變速箱,但基於「人馬一體」的理念,排檔頭依舊設計在十分好就手的地方,而下方的滾鍵則為行車模式的切換之用,當進入Sport模式之後,會改換變速箱的換檔邏輯,求取更直接與積極的動力反應。


整合式的功能操作旋鈕,搭配列於周邊的控制按鍵,像是音樂、回首頁/上一頁、導航及喜愛功能的等設置則獨立設計。


中央扶手內部的置物空間並不算太大,但擺放一些零碎雜物(還有零錢孔)亦不困難,而後方則設有「插入式」的杯架設計,藉此擴充車內的置物空間。


位於二座中間的置物盒,開啟後同樣可以擺放一些雜物,可說相當善加利用車內任何可以置放物品的地方。


由Nappa真皮所包覆的座椅,支撐性不差但包覆性仍有進步空間,在頭枕二側則設有隱藏式的喇叭,讓駕駛人在御風行駛時也能享受動人的音樂。


因應敞篷機構而生的後方車架,能夠提供有如防滾架的安全功能之外,在二張座椅的中間也設有迴風網功能的透明隔板,讓車內乘客在行駛時不至於讓氣流吹亂的頭髮。


MX-5行李箱空間向來就不是擅長的重點,不過因為硬頂結構的關係,RF行李箱空間從原本Roadster的130公升,略為縮減到127公升。


足下配置的17吋八輻式槍灰色塗裝輪框,造型簡單又動感,配置的輪胎則為Bridgestone S001的205/45R17規格跑胎,以這條輪胎的抓地力表現,其實對應MX-5動力頗有餘裕,加上RF車重增加的關係,反而讓動態變得更為穩定。

硬頂特有帥氣加持、動態表現稍受影響 

其實單就外型、配備這類入眼即見的項目來看,比起Roadster,RF的確造型更為特殊亮眼,加價18萬元的旗艦車型,高質感的Nappa真皮內裝,以及硬頂更優秀的行車靜肅性,不論視覺、觸覺還是聽覺的感受,的確稱得上物有所值。但若回歸MX-5強調的駕駛樂趣,因為敞篷機構增加的重量負擔,不僅對於動力表現有所影響,操控特性也因此改變,或許轉為沉穩的步調,更適合用來日常行駛,但卻也變得似乎沒有那麼快意、好玩,有種魚與熊掌難以兼得的二難抉擇。

Mazda MX-5 RF 規格表

引擎型式:2.0L  DOHC 16V 

排氣量:1998c.c.
最大馬力:160hp/6000rpm
最大扭力:20.4kgm/4600rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:六速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:205/45R17
車身尺寸:長3915x寬1735x高1235mm
軸距:2310mm
車重:1143kg
建議售價:150萬元(旗艦版)
請問:
開關蓬有無時速限制?
內裝件有無簡單防潑水設計?
內裝件有無抗UV材質?
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
抱怨MX-5 ??

號稱無敵買菜車的MX-5要抱怨什麼?

穩穩地開...前置、中置、後置或是前驅後驅還是四驅? 根本沒差!

150W你要多豪華?

開帥得而已.................那是因為業務根本不想理你,心理說不定還在碎念,你去買ALTIS就好了,跑來浪費他時間
不知道 開起來比較差是指?
品牌虛榮感嗎? 呵呵

這台車原本就不是高級路線(價位上也不是)
要高級就選其他品牌就是了
150萬的新車能做到這樣還要苛求什麼?
(不過150萬去買二手 倒是有一堆選擇)
操控跟機體反應 說實話我覺的還不錯
跟其他Roadster 比起
雖然慢 雖然品牌弱人一級
但真有開過Miata一陣的人 很難不會再回頭買一台吧 呵呵

這是一台便宜的 Fun Car
買一台玩玩看才會瞭解
為什麼原廠設定這麼弱

玩一陣在上turbo kit
又會有不同體驗

前提是技術記得練好再玩
小弟我就是技術不好
NB也沒改過200
ND也沒打算改

pohsuan wrote:
'0~100km 8...(恕刪)


拿MX-5比0~100幹嘛?

日本當地販售的1.5不就要死了

引擎出力根本不是他這台車的重點

mimiplay2 wrote:
拿MX-5比0~100幹嘛?

日本當地販售的1.5不就要死了

引擎出力根本不是他這台車的重點...(恕刪)


的確,若這顆1.5的引擎能引進台灣在軟篷車款,加上更新左側環為液晶儀表版,120萬應該會更好賣喔!

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