*可點開照片載入高解析大圖
起源-
Mazda 3台灣上市前垂涎三尺，只能拿Google已發佈的官方圖亂改，大致發想了一下Crossover SUV想像馬自達出一款斜背跑款休旅的模樣。
Crossover SUV
車身下緣，已經有一開始我個人對魂動、馬自達設計的特徵線條。
走ABS真空熱吸塑的RF套件-
ABS熱吸塑工法，只能成型大方向的造型，無法製作精密、複雜的設計，也是目前亞洲地區套件偏向低價市場的主要成形方式。
RF-Design版初期的概念設計-
第一版
第二版
第三版
後來因為市場KS大包，在通路商需求調整下轉變為MF民豐款的類型-
MF-Type-
前臉覆蓋面積大，類KS的款，已經變成中包圍了。
在設計上，設計師經常得面臨市場端的需求而改變，有時，真的很難論斷好與不好，是否能夠讓產品開發為自己與經銷通路、零售商帶來收益。
而一款設計、材質都煞費苦心製作的產品，卻也不見得能受到市場的接受，市場往往是很殘酷滴!XD
為了一探自己設計能耐是否能取得市場接受度，得以驗證自己的美學涵養，在與原廠多方接觸下，決心遞交一份Mazda 3設計來發展車廠高階的品牌設計- Eagle air。
Eagle air
整體是以最早期的Crossover SUV圖修整而來，也將設計RF套件時未能採用的設計，做了抽真空ABS製作無法成形的設計加以深化。
前45原廠圖-
Eagle air-
套件的整體採用現行的Mazda Kudo魂動語彙，細節處輔以Mazda Nagare「流」、 Taiki「大氣」、Furai 、Kazamai「風舞」等世代流體Concept概念車等元素進行設計，讓套件與原廠車體有著更緊密的世代設計語彙連結。
側原廠圖-
Eagle air-
一般的車廠提案，多數為前、後45度簡圖為優先，如確認為原廠提案，則由原廠提供高解析大圖進行5視圖設計繪製，包刮前、後45度圖、正前、正側、正後共5視角。
Luxgen正式提案多為5視圖，Toyota、Ford提案初步多為前、後45度圖。
側視Skirt透視比較圖-
* 符合approach angle入坡角大於16度 / departure angle離坡角大於11度規範。
* 符合套件離地180mm規範。
車廠車規有不得超寬(車身套件不得超過輪弧最寬)、入坡角、離坡角、離地高度....等等套件規範。
走車廠設計，是沒辦法像坊間爆改的設計方式來做，包刮車頭與車尾保桿也是不能外凸過多，都會有很多設計上需要特別注意的地方。
4D版原廠圖-
Eagle air-
4D款的特色，就是多了倒勾無法成形的鯊魚鰭+電鍍雙排氣裝飾尾管+多層次無法被山寨的實心耐衝擊肋條。
當初這個裝飾尾管送原廠審驗，日方就打槍死了!!XD
裝飾性尾管與FORD亞太審查遇到的問題一樣，原廠要求原案排氣單邊則須單邊排出，不得擅動!XD
BUT，現在M-Benz賓士一堆都是雙邊裝飾假管嚕，真管都是彎管朝地板排出，這早晚會變更，只是現階段必須配合不同車廠的要求。
5D版原廠圖-
Eagle air-
5D頂部上尾翼，是最難製作成型的款，因為我犯賤將其設計為5mm極薄的款，用來對付山寨工法，但整別人之前，必先修理自己先!
自從設計到現在一年研發過去，試過N種材料和成形方式都失敗，也才在最近用複合強化纖維製作，硬搞出第一支裝車上路實側三個月成功，就是5門魂動馬之前黑壓壓一支髒兮兮的黑尾翼開到東石、墾丁環島過那台。
最近才量產5~6支。
難做到不行，到目前為止仍然沒有一個量產的好辦法，只能靠複合加工貴到歪腰的方式搞出來，模具都開了一年，只能躺在廠內，沒利用率被洗臉洗到爆........。 = ="
5D款大尾翼工程CAD設計圖解-
很薄的大尾翼，我開發汽車外觀件蠢事又一樁.........。
實車照-
尚未進行拍攝。
5D款中尾翼工程CAD設計圖解-
Mazda 3 5D款屁股有點大桶，圓圓的尾門，設計了這支中尾翼來修飾它的臀線。
走雙色設計，是4、5D尾翼的設計概念(除了5D上尾翼)。
實車照-
4D款大尾翼工程CAD設計圖解-
外觀件做類似Mazda 5車身漸消特徵線，是工程師最討厭的活，因為很難接得順、漂亮。
這支大尾翼裝車後，讓臀線有了類似Porsche的鴨尾俏麗延伸。
大陸東風本田人員也鑑賞過裝車，給予肯定，工程設計的辛苦有了代價。XD
實車照-
側裙設計與圓廠概念的聯攜性
* 側裙採Furai車身概念設計意志。
馬自達的設計真心美呀!
可惜，車身多層次的風舞雲紋到了魂動世代仍被取消了，因為多漸消特徵線難以在CAD製作，量產也有很多難度，被簡化或捨棄，是難以避免的結果。
Mazda這經典神髓之作，也多數出現在概念車作品中，量產車也僅Mazda 5車身曾經簡化採用過。
而將細節線條全數取消，只留下大方向簡化過的特徵線造型，便不難看出魂動世代的設計語彙仍由此而來。
許多車友說5D款完裝後側身很像法拉利FF。
4D款
這三張的4D車型也是與上面5D魂動紅在同一大廣場以手機拍攝，將背景替換做後製而成的桌布圖。
因為太耗時費工，就沒有再進行其他後製圖面作品!!
這款產品設計開發，可以說是我從業汽車設計來嘔心瀝血之作，讓許多人平白乾燒資助了相當多經費，但卻無法在市場上取得成績，而台灣市售僅1.5年變進行小改款，是大家始料未及的速度!
在面臨原廠車小改款，市場已經驗證，難以在高檔材料及價格平衡點取得成績，現在只能以新世代料委屈通路大幅降價銷售。
一切實乃我之過呀!!
