Mazda 6 Wagon 2.5 旗艦進化型 魅力十足的日式旅行風!

Mazda Taiwan在今年四月份推出Mazda6的2020年式車型,不僅配備更添完整,導入動力規格亦有所變動。以本回試駕的Mazda6 Wagon車型來說,便取消以往列為接單生產的SKY-D旗艦型2.2柴油款式並保留2.0汽油動力,再加入搭載SKY-G 2.5升四缸自然進氣引擎的2.5旗艦進化型車款,由2.0/2.5雙汽油動力擔綱Mazda6 2020年式車型的主要動力選擇。


「出XX就買了!」,這句常在鄉民口中流傳的名言,在Mazda身上似乎頗有功效。因為當第三代Mazda6於2013年發表時,承襲Kodo Design而來的優雅外表便擄獲不少人目光,特別是身形更顯修長的Mazda6 Wagon,更是成為當年眾多人殷殷期盼的一輛旅行車款。直到2016年,網友們的美夢總算成真,台灣馬自達於2016年初宣佈Mazda6 Wagon導入計畫並於第三季發表上市,為本就稀少的旅行車市場添增一名美型人選。台灣馬自達今年更加碼引進MX-5手排車型,可說是誠意十足!


在休旅勢力強盛、進口中大型房車逐漸式微的年代,對本就小眾的旅行車市場倒是影響不大,個人也是喜愛旅行車勝過休旅車的愛好者之一。原因不僅是相較於休旅車更低的重心與更出色的後廂載物機能發揮,延續房車而來的尾部曲線也讓我往往覺得整體車身線條更加流暢、完整。當然青菜蘿蔔,各有所好,只是就Mazda6 Wagon身處的100~150萬級距而言,旅行車選擇確實不多,唯有同屬日系的Subaru Levorg/Outback以及隸屬歐系品牌的Ford Mondeo Wagon、Skoda Octavia/Superb Combi、VW Passat Variant。


這輛身披加價一萬選配的鋼鐵灰Mazda6 Wagon,實為國內於去年中推出的小改款車型,外觀修飾、配備調整、隔音進化與加入GVC G力導引控制系統,都是小改款車型的主要進步之處。不過去年提供的動力選擇是SKY-G 2.0汽油與SKY-D 2.2柴油兩種款式,上個月宣佈的2020年式已將柴油車型取消,改由2.5升四缸自然進氣引擎取代,成為2.0/2.5升雙汽油動力選擇。

車型


2.0 旗艦型


2.5 旗艦進化型


引擎形式


2.0四缸NA2.5四缸NA

最大動力


165hp/21.7kgm194hp/26.3kgm

變速系統


6速手自排

價格


121.9萬元132.9萬元


Mazda6 Wagon車型兩者均具備完整的i-ACTIVSENSE主動安全科技,涵蓋MRCC全速域主動車距控制巡航系統、SBS智慧型煞車輔助系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、SCBS-R倒車煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)、LDWS車道偏移警示系統/LAS車道偏移防止系統、HBC遠近光燈自動調節系統及DAA駕駛疲勞警示系統等,加上全車六具氣囊、DSC動態穩定、HLA上坡輔助、前/後駐車雷達及360度環景影像輔助系統,Mazda6 Wagon所具備的主、被動安全配備已是十分完整!


日行燈與頭燈均為LED規格,同時配備自動水平調整、光感應自動啟閉以及HBC遠近光自動調節功能,可智慧辨識對向來車頭、 尾燈並偵測周遭亮度,自動切換遠、近光燈的照明模式。在沒有路燈的荒郊、山區道路或像是部份西濱路段,就能感受到遠、近燈自動切換這項配備的好處,偵測到對向頭燈或同向尾燈時也能迅速從遠光燈切回近燈,避免對其它駕駛者造成影響。


Mazda6 Wagon所搭配的圈胎組合已來到19吋水準,多輻式造型與優雅外表相當契合,配胎與尺碼分別是Bridgestone Turanza T005A及225/45R19。


連結兩側LED尾燈組的中央鍍鉻飾條與雙邊單出尾管,是旅行車與房車間的共同特徵,賦予Mazda6 Wagon適度的質感點綴與運動感受。目前Mazda6 Wagon的各項配備雖已屬完整,但若能增加感應式電動尾門功能,對於挑選旅行車的消費者來說應會更加貼心。


內裝配色頗為特別,原廠稱之為御藏棕內裝,是Sedan旗艦進化型或Wagon旗艦進化型兩款頂規的專屬選擇樣式,若不排斥咖啡色的話,此套內裝的細膩質感搭配簡潔介面顯得質感極佳,尤其是門板與儀錶台中央嵌入的實木材質飾板及Ultrasuede NU麂皮材質,替實際觸感或視覺呈現上皆增加幾分溫潤感受。


新年式車型亦將Apple CarPlay/Android Auto雙連結功能納入標配,進一步提供車內乘客更為便利的使用體驗。另外2.0/2.5兩車型的主要配備差異還有7吋全彩數位儀錶、無邊框室內後視鏡、雙前座通風座椅與NAPPA真皮材質座椅,差異其實不算太大。



方向盤配有換檔撥片功能,MRCC全速域主動車距控制巡航系統的設定按鍵位置位於右側,設定資訊也會同步顯示在HUD全彩抬頭顯示器上面。


儀錶板看似由三具圓錶組成,實際中央為一具7吋全彩數位顯示螢幕,可讓駕駛者自由切換所需顯示資訊。

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按下顯示資訊切換按鈕,會在中央儀錶左側跳出選單,再讓駕駛者挑選所想顯示的功能訊息。


方向盤左側位置另提供一個小型置物空間,上方是循跡系統啟閉、環景影像顯示系統等開、關按鍵。


多媒體螢幕介面想必大家已十分熟悉,Mazda各車款均是這套五環操作介面,必須透過鞍座上的旋鈕來進行操作。


全車系包含房車或旅行車皆將360度環景影像系統列為標準配備,搭配前/後四眼式駐車雷達,盡可能幫助駕駛者查勘車身周遭狀況。


新年式車款已將Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能列為標配。


HUD抬頭顯示器相關設定須透過多媒體螢幕進行操作,使任何身形駕駛者都能調整至良好辨識角度。



關於各項安全科技輔助配備的偵測距離或提示靈敏度,也都可以從多媒體螢幕中進行調整。


排檔座後方這塊旋鈕、按鍵區域,便是作為多媒體螢幕內部功能操作使用,左側是電子手煞車附Auto Hold功能,右側則是獨立音量調整旋鈕,壓下為靜音功能。


在電子設備大舉入侵車室內裝以後,現在看到實體CD都快要有種「復古」感受,Mazda6 Wagon在車內依然提供單片吸入式CD音響主機,並標配具有11支揚聲器的BOSE音響系統。


Mazda6全車系均是採用六速手自排變速系統,一旁按鈕向下撥後可進入SPORT運動模式,藉由延後換檔時機來營造更活潑的加速過程。


扶手內同時提供雙USB、12V插座與SD卡插槽,若要使用Apple CarPlay或Android Auto,請將傳輸線連接至一旁具有手機符號的上方USB孔。


頂規車型將座椅材質升級至NAPPA真皮包覆並具有雙前座通風功能,縫線設計與椅背中央鍍鉻飾條都是提升質感的細節處理。


駕駛座具有八向電動調整以及電動腰靠、兩組記憶功能,副駕駛座則為六向電動調整。



後座附有空調出風口,中央扶手翻下後還有雙置杯架與雙USB接孔可供後座乘客充電使用,倘若坐滿三名乘客的話就無法享用這項便利配備。


請177公分高的同事將前座調整至此一般坐姿後,再進入後座示範乘坐空間。


由Mazda6旅行車的軸距較房車短了八公分,實際乘坐空間確實稍不及於房車車款,不過177公分乘客而言,前、後座倒也都享有足夠活動空間,特別是向後延伸的車頂線條也讓頭部多了點開闊感。


旅行車的另一項優勢便在於尾廂開口面積與容量優於房車車款,內部方正格局能提供522公升的載物空間,較房車多出22公升使用。小改前的Mazda6 Wagon標準行李廂容量是496公升,小改後因為取消實體備胎改為補胎劑,因此容量小幅增加。


一旁還有後座椅背快速傾倒拉柄,以及可以負重三公斤的掛勾。


再掀開底板後,內部乘載的是隨車工具與補胎劑等用品。門檻兩邊可見金屬飾板,作為擺放物品進出時防刮使用。


當後座椅背全數傾倒後,如此具有深度與平整空間的載物格局便是旅行車與房車之間的最大差別,偶爾出遊時想小憇片刻也不成問題。


新年式增加的2.5升四缸自然引擎選擇,與CX-5 2.5車型為同一具動力,具有194hp/6000rpm最大馬力與26.3kgm/4000rpm最大扭力,能源局油耗數據目前尚未公布,若是2.0車型則為14.9km/L。


相較於2.0的平順動力,增加29hp/4.6kgm最大動力的2.5升車型確實在動力發揮上較具優勢,兩者間於一般起步時的感受差異不算明顯,不過進入中、高速域加速過程或是亟需瞬間動力支援的再加速力道,2.5升動力便擁有較為充沛的動能使用。若是與先前的SKY-D 2.2升柴油車型相比,主要差異在於柴油所擁有的強勁低扭動力,起步或再加速力道都更有感。


縱使多了截車尾與近二十公斤重量,Mazda6 Wagon與房車間的操控感受差異並不大,至少在日常行駛的過程中,旅行車的兩側或車尾視野並不會讓駕駛者感到壓力,一來是因為旅行車比房車少了65mm車長,二來是Mazda6 Wagon配備完整的360度環景影像與前、後駐車雷達輔助,加上BSM盲點偵測系統與RCTA後車警示功能,充分協助駕駛者在行駛過程中檢視死角與路況。


以整體表現或配備水準看來,Mazda6 Wagon均有著均衡而豐富的競爭實力,這次增加2.5升車型,也可填補缺少柴油動力選擇後的空缺。撇除動力差異以外,2.0/2.5兩款車型的配備差別也只有七吋數位儀錶、無邊框後視鏡、實木飾板、麂皮質感內飾及通風座椅等豪華配備項目,因此若親身體驗過可接受2.0動力的話倒也是個不錯選擇,還可省下11萬購車預算與每年部分稅金負擔。 

Mazda 6 Wagon 2.5 規格諸元表


引擎型式:汽油直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量:2488c.c.
最大馬力:194hp/6000rpm
最大扭力:26.3kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/45R19
車身尺寸:4800mm x 1840mm x 1480mm
軸距:2750mm
車重:1544公斤
油箱容量:62公升
國內售價:132.9萬元





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2019-05-31 9:11 #1
小改的外型跟內裝質感有提升起來
但那個後座空間完全不像一台長四米八的車,若是說把空間給了後行李箱,但數據上看起來也很普通
空間利用率真的不好
看起來是好車一部,也曾經上個月要換車時的名單之一

不過隔壁排的同事之前才繳的一萬元,去跟車商打集體訴訟官司,所以最後默默的把它從名單移除



yukipizo wrote:
小改的外型跟內裝質感...(恕刪)
Mazada到底是把空間利用到哪去了...
4米8的車長, 後座可以這麼小...
一號機: E3-1230v2 + GTX1080 二號機: i7 980x + GTX780
100-150還有mondeo哦

香蕉大 wrote:
Mazada到底是...(恕刪)


E CLASS ESTATE也一樣,後座實在不大
引擎室很長,為了要容納多種動力單元吧
怎不用 CX9的2.5渦輪增壓引擎呢?
legahong wrote:
E CLASS ES...(恕刪)


馬自達堅持長車頭設計來維持流線車身外型,問題是沒有雙B需塞入六缸八缸引擎跟後驅變速箱的需求

-馬克- wrote:
Mazda Taiw...(恕刪)
...................
介紹的非常詳細
讚啦

2020年式還有小改一個地方 不知道大家注意到沒 I-STOP功能移除了 哈哈哈哈

畢竟那功能的實用性或是節省整體開銷的助益 有待商榷

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